Nos mudamos

Pues si, nos mudamos. Tras casi dos años de crónicas actualizadas a diario damos un pasito más dejando el blog y pasando a una web "con todas las de la ley": www.100x100racing.com
Gracias a toda la gente que leía el blog a diario y a las ganas de crecer nos han llevado a dar este paso. Ahora toca empezar de cero otra vez, pero a buen seguro dentro de unos meses ya caminaremos con paso firme, intentando mejorar lo presente.
Un saludo a todos y ta sabeis... www.100x100racing.com

Rallysprint de Villaconejos

Inapelable Enrique Sevilla en la segunda cita del año

En pleno puente de Mayo, la localidad de Villaconejos acogía la segunda prueba del regional de tierra y lo hacía tras la batuta de la escudería 1000 Lagos, que reaparecía en su faceta organizativa tras un largo parón.

A pesar de que en la lista de inscritos faltaban algunos de los favoritos como Aguado (de test con RMC en Galicia) o Arne Jessen, la calidad no bajaba ni un ápice, ya que pilotos como Sevilla, Gabari y Vera, habituales del nacional, además del vigente campeón Giménez estaban presentes.

Impecable temporada la de Manzanilla, que no se baja del podium

La primera pasada cronometrada sobre el rápido y polvoriento tramo iba a parar a manos de Enrique Sevilla, seis segundos más rápido que Gabari, mientras que Giménez ya se quedaba más descolgado. Buen tiempo también para Manzanilla, que casi igualaba el tiempo de Julián Vera.

La segunda manga iba a ser decisiva de cara a la clasificación final, ya que Nacho Gabari rompía el diferencial al poco de comenzar el tramo, lo que le obligaba a entregar el carnet de ruta. Gracias a ello Sevilla, que de nuevo marcaba el mejor tiempo, se quedaba líder en solitario, 20" por delante de Giménez y a 37" de Vera.

Gema Garrido volcaba al poco de empezar, aunque sin consecuencias físicas para ninguno

La última pasada iba a ser de puro trámite, y ninguno iba a arriesgar lo más mínimo, por lo que la victoria iba a parar a manos de un Enrique Sevilla que se mostró muy en forma, demostrando que poco a poco va cogiendo el tacto a su nueva montura. En segunda posición finalizaba Giménez, que se mostraba mucho más en forma que en la primera cita en Ajalvir. El podium lo cerraba Julián Vera, que copilotado por su hija Miriam fue mejorando sus tiempos en cada pasada. Por su parte Manzanilla era cuarto y primer vehículo de dos ruedas motrices.

En la clasificación por clases, la 1 era para Sánchez-Manzano; la 2 para Pazos-González; la 3 para Manzanilla-Sánchez y la 5 para Sevilla-Páez.

Fotos: Rodrigo Sanjuán

Rallye Villa de Madrid

Incontestable victoria de Monarri en la segunda prueba del año

Bajo la sombra de la imponente Plaza de Toros de Las Ventas, los más de 50 participantes se daban cita para disputar la segunda prueba del regional, aunque para muchos esta era la primera debido al alto coste de acudir a El Bierzo.

Entre los favoritos se encontraban Monarri y su Corsa S 1.600; Doménech e Israel García, ambos con Mitsubishi, o Aguado con su Mitsubishi "atómico" encuadrado dentro del Grupo M, aunque no debíamos olvidar a José y Dani Marbán.

Buen sabor de boca nos dejo Ballesteros en su debut en rallyes

Entre los que reaparecían teníamos a dos Albertos, Corrochano y Sánchez, ambos con Clío Sport.

La primera parte del rallye se disputaba de noche sobre los tramos de Chinchón y Morata, con dos pasadas a cada uno. En el primero de ellos Israel García era el más rápido, pero a partir del siguiente (donde la parrilla de faros de Israel se desprendía), Alberto Monarri se afianzaba en la cabeza del rallye, terminando al final de la noche con 34" de ventaja sobre Israel García.

Tercero era Sansegundo, siete segundos por detrás de Isra, aunque la verdadera sorpresa era el 106 de David Donoso, que se colocaba en quinta posición. A estas alturas de rallye ya contábamos con algunas bajas, como la de Doménech, que rompía el turbo nada más empezar o Aguado, que problemas en el diferencial. Otro que teníamos que descartar para la lucha de cabeza era Dani Marbán, que entraba seis minutos antes a un control, lo que le acarreaba una penalización de otros tantos minutos.

Israel y Vanessa recuperaban la sonrisa después del Bierzo

La segunda parte del rallye estaba compuesta por dos pasadas a los tramos de La Aldehuela, Tielmes y Morata, y toda la atención se centraba en la lucha por la segunda plaza entre Israel y Sansegundo, pero poco iba a durar esta lucha, ya que la caja de cambios del Mitsubishi del abulense se quedaba en segunda, viéndose obligados a abandonar.

El gran protagonista de esta segunda jornada iba a ser Ángel Doménech, que se reenganchaba al rallye aunque ya sin opción a nada, simplemente para hacer disfrutar a los aficionados, y que ganaba todos los tramos salvo las dos pasadas a Morata, que de nuevo eran para Monarri.

Mientras que los "asuntos" de cabeza quedaban muy esclarecidos, por detrás se producían varias luchas de lo más entretenidas, como la que protagonizaban Alberto Corrochano y Alberto Castellano por la tercera plaza de la clase 2, que finalmente era para el segundo.

Tercera plaza de la clase 1 para Encina-Echevarría luchando contra monturas superiores

Finalmente Alberto Monarri se subía a lo más alto del podium, acompañado por Israel García y José Marbán, que cerraba el podium tras un rallye muy propicio para su 206 WRC. Cuarto era un sorprendente David Donoso, al que nadie ponía en las quinielas, y cerrando los cinco primeros se colocaba Alberto Sánchez, patrón de Tavimar Sport.

Entre los clásicos de velocidad la victoria era para Zorrilla-Vidal con su Opel Ascona.

En la clasificación por clases, la 1 era para David Donoso-José Martos; la 2 para Alberto Sánchez-Paula de Ceuta; la 3 para Víctor Inglés-David Seuma; la 4 para Alberto Dorsch-Eduardo Múñoz y la 5 para Alberto Monarri-Alberto Chamorro.

Peñalva reaparecía y es el primer líder del Trofeo GPR Sport

TROFEO GPR SPORT

Por primera vez en muchos años, una copa de promoción ( y monomarca) volvía a disputarse en nuestra comunidad. La copa promovida por el piloto Rubén Gracia tenía en su primera cita a cinco inscritos: Javier García, Daniel Peñalva, Ignacio Cayuela, José Cerrato y Antonio Ventero.

Los dos primeros tramos del viernes eran dominados por Javi García, pero un problema con la bomba de gasolina en el tercero le hundía en la clasificación, pasando a liderar la prueba Cerrato con Peñalva y Cayuela al acecho, pero poco le iba a durar el liderato al actual líder, ya que en la última pasada por Morata Peñalva se destapaba y le arrebataba la plaza.

La mañana del sábado comenzaba con el abandono de Ignacio Cayuela, debido a que un sensor de su Saxo detectaba un golpe tras el puente de La Aldehuelay el motor se paraba, aunque la verdadera sorpresa de la mañana era la de Antonio Ventero, que se colocaba en cabeza, lo que tras el abandono de Cerrato se tradujo en una intensa lucha con Peñalva.

Finalmente Peñalva se hacía con la victoria, seguido por Ventero y por un Javi García que tras reparar los problemas del día anterior marcó muy buenos tiempos en algunos tramos.

DESDE EL CONTROL HORARIO

• Seriedad e igualdad, esos son los principios de la copa creada por Rubén Gracia, que se traducían en intensas verificaciones entre los coches de esta copa.
• Buen debut de Roberto Ballesteros, que acompañado por Ramón Rabadán eran 15º absolutos.
• No sabemos si será fruto de la tan consabida crisis, pero hacía tiempo que no se veían tantos coches "pequeños" como los Cinquecento de Calles y Cupeiro.
• Si la organización rayó la perfección, no se puede decir lo mismo de la "afición", especialmente el viernes por la noche, que incluso tiraron piedras al doble cero.
• Otros que hicieron un muy buen rallye fueron Óscar Encima y su copiloto Iñaki, que antes de empezar el rallye se mostraban descontentos con el reajustes de clases, ya que con su 205 les tocaba pelear contra los saxos, aun así, hicieron terceros de clase.

Texto: Antonio Oriol

Fotos: Jazzberri pedidofotos@hotmail.com

Rallysprint de Ajalvir

Aguado no dio opción en la primera prueba de la temporada

A pesar de las intensas lluvias que castigaron las cercanías de Ajalvir durante la semana previa, finalmente no hubo impedimentos para que la primera prueba del regional de tierra se disputara sobre un tramo de cerca de 6Km que contaba con zonas lentas y algo más rápidas hacia su zona final.

Sobre un barro bastante "reciente", Aguado era el único en bajar de los cuatro minutos, aventajando en seis segundos a Gabari, quedando Sevilla, Jessen y Julián Vera a más de 10" del dúo de cabeza, por lo que a priori, la tercera plaza del podium iba a estar muy disputada.

Manzanilla se mostró intratable entre los dos ruedas motrices

Gracias al sol y al constante viento reinante en la zona el terreno mejoraba considerablemente, lo que se veía reflejado en los cronos, que se veían rebajados en su gran mayoría. En esta ocasión Aguado volvía a ser el más rápido aunque ahora sólo dos segundos mejor que Gabari, que afrontaba la última pasada a ocho segundos del líder. Por detrás Sevilla y Jessen parecían ser los únicos que tenían opciones a la lucha por el podium ya que Giménez y Vera se veían ligeramente descolgados.

Andrés López se hacía con la clase 2

La última pasada iba a ser para Gabari y Jessen, que marcaban el mismo tiempo, lo que no le servía al primero para arrebatar la primera plaza a Aguado, que se hacía con la primera prueba del año. La tercera plaza iba a parar a manos de Sevilla, que tras su mal comienzo de temporada en Palma del Río veía en este podium una recompensa y una motivación de cara a Guijuelo.

Cuarto era Arne Jessen-Rodri Sanjuán, que tras cometer algún ligero error durante la jornada estuvieron todo el día en la lucha por las primeras posiciones, lo que nos hace pensar que lucharán a lo largo de la temporada por las plazas de podium. La lista de los cinco primeros la cerraba el actual campeón, Fernando Giménez.

En la clasificación por clases, la 1 era para Miguel Sánchez-José A. Manzano; la 2 para el espectacular Andrés López-Raúl Aguado; la 3 para Manuel Manzanilla-Javier Sánchez y la 5 para Aguado-Ferrero.

Rallye de El Bierzo

Arias se encontraba con la victoria en el último tramo

La localidad leonesa de Ponferrada, acogía un año más a los participantes del Rallye de El Bierzo, que en esta ocasión suponía la prueba inaugural de los certámenes Castellano Leonés y Madrileño, aunque varios pilotos asturianos como Castrillo y Cima se daban cita para probar sus monturas.

Como principales favoritos se encontraban los madrileños Doménech, Monarri o Israel García, aunque sin duda, el piloto local Javier Arias con el Peugeot 306 Maxi iba a dar mucho que hablar.

Tras el trámite de la especial de la noche del viernes por las calles de Ponferrada, el sábado empezaba lo serio con el tramo de Villafranca, de 20Km.

Doménech perdía el rallye a pocos metros del final

Y precisamente en ese tramo ya empezamos a ver el lugar donde estaría cada uno, ya que Doménech y Arias eran los más rápidos, con Cabanela, Castrillo y Monarri a continuación, muy superior al resto.

La siguiente pasada a Villafranca era de nuevo para el vigente campeón madrileño, aunque esta vez con menos diferencia que en la anterior sobre Cabanela, Arias y Monarri, aunque en esta pasada ya pudimos ver que los otros aspirantes al madrileño, Israel y Sansegundo, mejoraban sus tiempos de manera notable.

Carrerón de Monarri que a punto estuvo de llevarse la victoria

La última pasada por Villafranca marcaba el ecuador de la prueba, y en esta ocasión era Alberto Monarri y su Corsa S 1.600 quienes eran los más rápidos, demostrando que ese coche no es tan "hierro" como se pensaba, y que en buenas manos puede dar mucho que hablar. Pero con todo y con eso, Doménech seguía en cabeza, con un margen de 22" sobre Arias. Tercero era Monarri, que tras los problemas de Cabanela ascendía una posición, mientras que Aguado y Sansegundo se disputaban la cuarta plaza.

La segunda parte del rallye estaba compuesta por dos pasadas al tramo de Corullón, de 19Km. En la primera de ellas Doménech se volvía a imponer, dejando prácticamente sentenciado el rallye a falta de un solo tramo para el final, pero de nuevo era Monarri quien estaba dispuesto a dar guerra y se colocaba a 5" de Arias en la general, mientras que Sansegundo ya ascendía a la cuarta plaza por delante de Aguado.

Siempre al límite, Rubén Gracia era finalmente sexto

La última pasada se preveía de infarto, con Doménech cómodo en primera posición pero con las luchas cerradas entre Arias y Monarri y Sansegundo y Aguado por las restantes plazas de podium.

Pero como se suele decir... Hasta el rabo todo es toro y a falta de pocos metros para el final, Doménech se salía de la carretera, y aunque conseguía llegar al final del tramo, la penalización por retraso en el control horario de final de rallye le hacía ser excluido de la carrera, por lo que la victoria final era para Arias, que finalmente aguantó el tirón de Monarri. La tercera plaza final era para Sansegundo en su estreno del Mitusbishi Evo IX adquirido a Roberto Méndez.

Aguado y Fran Cima cerraban los cinco primeros, pero mención a parte se merecen Rubén Gracia y Diego Sanjuán, que con su 106 Maxi estuvieron rodando todo el día en tiempos mejores que varios vehículos 4x4, finalizando en sexta posición.

Estrenando montura, Sansegundo finalizaba en el podium

En la clasificación por clases, la 2 era para Aitor Fernández/Juán José Nieves; la 3 para Roberto Gutierrez/Mayte Arroyo; la 4 para Alberto Sansegundo/Eva Navas; la 5 para José Gª Ballesteros/Rubén López; la 6 para Antonio Viloria/Ángel Carlos Fariñas; la 7 para Jorge Morán/Óscar González y la 8 para Javier Arias/Rafael García.

Fotos: Pablo Gil.

Jornada Racing Miraflores

Rubén Gracia, Alberto Monarri y Alberto Sansegundo repasaron la temporada regional y nacional

Hace un par de meses, algunos de los miembros de Forocompetición, encabezados por Carlos Hernanz, decidieron crear un Punto de Encuentro entre los integrantes de dicho foro para ponernos cara los unos a los otros, pero poco a poco empezaron a surgir ideas como hacer un pequeño tramo de slot, hacer algunas conferencias con los pilotos/copilotos que escriben en el foro, pero siendo siempre "los de casa".

La idea original pronto se fue desarrollando, y poco a poco empezaron a colaborar algunos comercios de la zona, el ayuntamiento de Miraflores de la Sierra, etc... Algo más tarde se decidió crear algunas actividades para los más pequeños y traer algunos vehículos de competición para exponerlos en el parking del polideportivo.

En cuanto a los entrevistados en la charla-coloquio, pronto se empezó a contactar con diferentes pilotos, copilotos y gente del mundillo.

Finalmente, el pasado día 28, gran parte de la comunidad racing de Madrid y alrededores se daban cita en el polideportivo de Miraflores. En cuanto a los coches expuestos en el parking podíamos encontrar el AX de Martínez del TRT, el 4x4 de Ballega, el CM de Lombardía, el nuevo C2 de Alberto Castellanos y como gran atractivo el nuevo Mitsubishi Evo IX de Alberto Sansegundo.

El éxito del evento fue absoluto

Dentro del polideportivo la acción se centraba en dos salas. En la primera podiamos encontrar los Playseats con sus respectivas videoconsolas, varios circuitos de scalextric para los más pequeños y otro para los más grandes, un stand de merchandising del Club R5 GT Turbo y otro de Jazzberri Photography al igual que unas láminas donde se explicaba la historia del Jarama y las descripciones de los tramos más míticos de Madrid.

En la otra sala esta ubicada la sala de prensa, que por cierto, ya la quisieran mucha gente para dar sus conferencias, engalanada con una magnífica exposición de fotos de los foreros y que estaban a la venta.

La primera de las conferencias estaba moderada por la chica más racing de Madrid, Aurora Trenado. Esta charla estaba compuesta por el Jefe de Prensa del Jarama, Ernesto Nava; José Manuel Bordallo representando a Rasante Sport; Rubén Velázquez en nombre de Jarama Sport y José Antonio San Emeterio como presidente de la Fedración, todos ellos acompañados por el alcalde de Miraflores. En esta charla las escuderías pusieron sobre el papel sus planes para esta temporada, y anunciado algunos cambios en el calendario.

Los más pequeños también tuvieron su espacio

La segunda charla, al igual que las restantes, fue dirigida por Alberto Guereca, y el primero en sentarse para contestar a las preguntas fue el bicampeón de Europa de Camiones, Antonio Albacete, que explicó su carrera deportiva y sus mejores momentos en todos estos años de carrera.

A continuación se sentaba Maxi Cortés, campeón de España de F3 en 2007 con 18 años, y que seguramente fue una de las charlas más distendidas de todas, explicando lo difícil que es escalar hasta la F1 y pidiendo que se de una nueva oportunidad a todos aquellos jóvenes que ya están llamando a la puerta.

La siguiente charla tendría como protagonistas a los copilotos. Ariella Tramont (copiloto campeona del nacional de tierra en 2006) y Alberto Pascual (copiloto campeón de Raids en 2008) nos contaban como es la labor de un copiloto y como han llegado hasta donde están ahora, contando, como no, algunas anécdotas que hicieron las delicias de los allí presentes.

Antes de la comida, tocaba el turno a los pilotos de rallyes. Allí estaban Alberto Monarri, campeón del Desafío Peugeot 2008; Rubén Gracia y Alberto Sansegundo. Cada uno dio su particular visión del automovilismo nacional y regional, pero la conclusión era la misma, en los últimos años los costes de correr un rallye se han disparado de forma alarmante.

Antonio Albacete fue uno de los atractivos del evento

La última charla del día fue seguramente la más aplaudida por todos. Dirigida magistralmente por Alberto Guereca y Carlos Barazal (Grand Prix Internacional), era el turno de "los más sabios del lugar", como Manuel Roda, Iñaki Páez y Marcos Exérez, que hacían un repaso a través del tiempo de como han evolucionado los rallyes y los circuitos; las cosas que habría que mejorar de cada disciplina, y como no, contando sus anécdotas de tantos años de carreras.

Finalmente se hacía la entrega de premios a los ganadores de los diferentes campeonatos de slot y concurso de pintura, aunque el momento más emotivo de la jornada se produjo minutos antes, cuando se guardaba un respetuoso minuto de silencio en memoria de Antonio González.

Ahora toca descansar, pero a buen seguro esperamos que esta cita se consolide en el calendario como punto no de encuentro, sino de inicio de temporada.

Alberto Sansegundo presentaba su nuevo Mitsubishi Evo IX

Calendario provisional 2009

La Federación Madrileña de Automovilismo publicaba ayer el calendario provisional de 2009 donde ante la crisis se sigue una linea parecida a la de 2008, donde se mantienen muchas pruebas e incluso salen algunas nuevas, lo que unido a un reglamento más flexible favorecerá la participación de más equipos.

En lo que a circuitos se refiere se encargará de nuevo el RACE con las Ecoseries RACE, con cuatro citas.

La montaña ha sido uno de los aspectos donde más ha luchado la federación, donde a parte de las habituales de Sta María de la Alameda y El Vellón, se recupera la de Pezuela y se introducen Vega Espinosa y la salmantina de El Candelario, de la mano de la Asociación Deportiva La Cabra Tira al Monte.

En rallyes volveremos a tener una buena temporada, que comenzará en Marzo con El Bierzo, un rallye que ha gustado mucho entre pilotos y que dadas las facilidades que pone el Team Repauto en la inscripción y reconocimientos hace que sea del agrado de todos. Después tendremos el Villa, donde parece que este año habrá algunas novedades y justo antes del verano tendremos el comunidad.

En Julio, y como ya es habitual, Talavera pondrá la nota calurosa y donde seguramente también haya alguna sorpresa.

El Guadarrma, en Octubre, pondrá de nuevo el fin de fiesta del campeonato, una vez que el Shalymar en principio no puntuará, debido a los costes que supone para los equipos más pequeños.

En el certamen de Rallysprints, la cosa se presenta algo más floja. Cerceda abrirá de nuevo la temporada, demostrando una vez más que pese a los impedimentos de los vecinos la localidad se vuelca con la prueba. El San Martín-Cadalso será la segunda prueba, seguramente con dos tramos, mientras que Valdelaguna será la tercera.

En tierra la cosa si se presenta más interesante, repitiendo las cuatro de este año (Torrelaguna, Fuente el Saz, Cobeña y Paracuellos) y añadiéndose Ajalvir.

En los slaloms de momentos solo hay calendadas dos pruebas, ambas en Abril, aunque a medida que avance la temporada irán saliendo más.

Por último, el karting volverá, pero no será en circuitos de nuestra comunidad, sino que se tendrán que desplazar a Zuera y Aranda de Duero para completar un total de cuatro pruebas.

Calendario: http://www.fmdeautomovilismo.com/SEC-1/ARCH-1/doc-fede/calendario.pdf

Fallece Antonio González

Recientemente, con ocasión del Rallye Shalymar 2008, se cumplía un año desde aquella desafortunada mañana de 2007, cuando la pareja Monroy-González sufrían un accidente en el tramo de Canencia.
Las noticias sobre el copiloto en un principio fueron confusas, aunque lo que estaba claro era que su estado era grave. Tras ser excarcelado fue ingresado en el Hospital 12 de Octubre en estado de coma.
Meses más tarde despertó y las informaciones que nos llegaban eran que ya podía comer y hablar, lo que nos hizo ver una salida a esta pesadilla, aunque siempre con los pies en el suelo.
Desde hace algunos meses no sabíamos nada de él, pero anoche su cuerpo no pudo aguantar el peso de todo el tiempo pasado sobre esa cama.
Desde este blog queremos mandar un fuerte abrazo a la familia, a "su" piloto, Manuel Monroy, y a todos los amigos y conocidos.

Copas de promoción en Madrid

Al mal tiempo...Buena cara. Y es que ante estos tiempos de crisis que corren, dos escuderías han creado sendas copas de promoción en la Comunidad de Madrid; G.P.R. , cuyo presidente es el piloto madrileño Rubén Gracia, y 1000 Lagos, cuyo presidente es el popular José Antonio Yerpes, más conocido como "Manza".

TROFEO G.P.R. SPORT

La copa propuesta por Rubén Gracia en colaboración con Hankook y ARC, será la más "gorda" de las dos. Para poder participar en ella, será imprescindible poseer licencia de dicha escudería y no haber ganado ninguna copa de promoción.

El vehículo con el que se disputará esta copa será el más que probado Citroën Saxo 1.6 16 válvulas y 3 puertas, al cual habrá que montar un Kit de competición compuesto por un arco de seguridad y frenos. Los discos de freno serán de la marca Bratex de 247x20,5 , mientras que las pastillas serán para el tren delantero las Ferodo DS3000, y para el trasero las Ferodo DS 2500, y unas ruedas de la marca Hankook.

En cuanto a los premios, estos son de lo más atractivo, pues el primero recibirá 400 euros y dos ruedas, aunque uno de los puntos fuertes serán las primas de salida que recibiran los participantes, que es nada más ni nada menos que la inscripción a la prueba, es decir, los participantes no pagarán la inscripción del rallye.

REGLAMENTO TROFEO G.P.R. SPORT

TROFEO GRUAS 1000 LAGOS

La copa puesta en marcha por la popular escudería va más dirigida a los coches "pequeños", por lo que entre las dos copas queda cubierto el primer escalón de iniciación a los rallyes.

Serán admitidos los vehículos pertenecientes a los grupos N y R/N hasta 1.800cc; A y R/A hasta 1.400cc; M hasta 1.400cc y los Clásicos Deportivos hasta 1.600cc.

En cuanto al calendario, están incluidas las pruebas que se celebren en la Comunidad de Madrid, dejando fuera las que se disputen en otras comunidades, como Talavera o El Bierzo, a no ser que un porcentaje elevado de sus participantes aceptaran correr esas pruebas, al igual que tampoco puntuará el Shalymar, al pertenecer al Campeonato de España.

Pero no solo puntuarán los rallyes, sino que también lo harán los Rallysprints y la Montaña, aunque los rallyes serán los que más valor tengan.

En cuanto a los premios, solo se entregarán a final de año, es decir, no habrá premios por carrera. Recibirán premios los diez primeros clasificados, desde los 2.000 euros del primero hasta los 100 del décimo, acompañado por un trofeo.

REGLAMENTO TROFEO GRUAS 1000 LAGOS

Entrevista a la afición

Llegado el fin de la temporada, nos damos cuenta de que hemos tenido muchos rallyes, coches de diferentes tipos y categorías, diferentes tramos, unos más estrechos, más rápidos, etc... Pero en todas las pruebas hay un elemento que nunca falla, la afición. Gente que dedica gran parte de su tiempo (y de su dinero), en seguir su deporte favorito, madrugando, aguantando lluvia, calor y horas de espera al pie de la cuneta para disfrutar de su ídolo durante unos pocos segundos.

Ya era hora de hacerles una entrevista.

Para ellos hemos cogido a tres aficionados madrileños, habituales del regional y de varias del nacional, que sirven como muestra de esa gran masa de gente que sigue los rallyes.

- ¿De donde os viene la afición a los rallyes?

• Víctor: De mi tío, que empezó a llevarme a algunas pruebas y poco a poco fui cogiendo el gustillo hasta llegar a ser un "adicto"
• Pablo: Pues me viene de mi padre, ya que desde pequeño, con tan solo cuatro años, me llevaba a ver el tramo de El Berrueco.
• Paco: Desde pequeño ya me llamaban la atención los coches, y poco a poco empecé a seguir competiciones, pero desde casa, hasta que un día me invitaron a ir al Rallysprint de Cerceda. Ese fue el día que me dieron el empujón para salir de casa y seguir las competiciones a pie de cuneta.

- ¿Cuál ha sido el rallye de 2008 que más os ha gustado? ¿Por qué?

• Víctor: No podría coger uno en especial, me quedaría con cosas puntuales de cada uno, ya que en todos ha habido cosas muy buenas.
• Pablo: El Shalymar, por poder ver un nacional en mi comunidad y poder ver pilotos de fuera en tramos que no son habituales para ellos.
• Paco: El Shalymar, por su magnífica inscripción y sus buenos tramos, a lo que se sumaba la emoción por saber quien sería el nuevo campeón de España
  

- ¿Qué tramo de los que se disputan en los rallyes del regional os gusta más? ¿Por qué?

• Víctor: En primer lugar La Puebla, aunque Navafría también me gusto mucho cuando lo hice en el pasado Shalymar. Lo que más me gusta de La Puebla es su paisaje y que desde un mismo sitio puedes ver gran parte de tramo, mientras que de Navafría me quedo con que es muy variado y también ofrece un buen paisaje.
• Pablo: Me gustan varios, pero especialmente el de La Puebla, por los barrancos, los estrecho que es y la horquilla cerca del final.
• Paco: La Puebla-Robledillo. Un tramo estrecho y con asfalto sucio, por lo que hay que ir con cuidado.

- ¿Qué piloto os parece el más espectacular del regional madrileño?

• Víctor: José Luis Peláez, aunque hay que decir que también hace mucho el coche, ya que te fijas más en esos coches que en otros más modestos, aunque esto no quiere decir que le quite mérito.
• Pablo: Creo que hay dos bastante más espectaculares que el resto, que son Peláez y Alberto Sansegundo.
• Paco: Peláez suele ser el que más de lado sale en las fotos...jeje. No es raro verle dando espectáculo en las paellas, y además marcando tiempos que le llevan a estar en las posiciones altas de la tabla.
  

- ¿Y el más simpático?

• Víctor: Aquí no sabría contestar ya que no conozco a todos, pero la verdad que excepto raras excepciones casi todos los pilotos son gente con la que se puede hablar.
• Pablo: Pues Israel García, Peláez, Isaac Vera...La mayoría son simpáticos.
• Paco: No sabría cual decir, me faltan muchos por conocer.

- ¿Qué zonas de un tramo os gustan más: cruces, paellas, enlazadas, rasantes...? ¿Por qué?

• Víctor: La mayor parte de las veces opto por paellas o cruces, por su mayor número de posibilidades de espectáculo, pero siempre es bueno cambiar un poco para ver otro tipo de curva.
• Pablo: Creo que cada zona tiene su encanto. En los cruces se ven los pilotos más espectaculares, al igual que en las paellas; en las enlazadas a los más finos y en los rasantes a los más valientes.
• Paco: Como se suele decir, en la variedad está el gusto. Es bonito verles cruzados en las paellas, pero también es emocionante ver como algunos trazan al límite en las enlazadas o como despegan en los cambios de rasante.
  

- ¿Tierra o asfalto? ¿Por qué?

• Víctor: Tierra. Para mí es mucho más bonita de ver.
• Pablo: Tierra, por lo espectacular que es, las grandes cruzadas que se pueden ver, etc...
• Paco: Tierra. Ver como se mueve el coche en las frenadas y como trazan los tracción total no tiene precio.
  

- Desde el punto de vista del aficionado, ¿cómo veis que los tramos del Shalymar estén tan encintados? ¿os parece excesivo? Ese encintado es el mismo que el de otros rallyes del nacional como Rías o Príncipe...

• Víctor: Desde el punto de vista del aficionado no lo veo con muy buenos ojos, ya que a veces te quitan visibilidad, pero el motivo es totalmente comprensible.
• Pablo: Creo que es excesivo pero a la vez necesario, ya que sino mucha gente se colocaría en lugares inadecuados.
• Paco: Me parece bien, aunque en algunas ocasiones sea un poco exagerado. El aficionado siempre querrá ponerse lo más cerca posible del coche y en algún sitio hay que poner el límite, porque dejar a cada uno a su libre albedrío podría ser tan peligroso para el cunetero como para los pilotos.
  

- En cuanto a aficiones, siempre se toma como referencia a la del norte. ¿A que creéis que se debe? ¿creéis que la de Madrid es diferente?

• Víctor: Hablando con la gente del norte, te das cuenta que es otra filosofía, se viven de otra manera a nivel social, pero creo que los aficionados, los de verdad, de Madrid no nos quedamos tampoco atrás, y vamos a las cunetas con la misma pasión, la diferencia está en que allí tengo entendido que son más.
• Pablo: No se a que se deberá, pero está claro que es una realidad. Por el norte de la península los deportes de motor gustan más que cualquier otro deporte. Creo que el verdadera aficionado es igual aquí que en el norte de la península.
• Paco: Nunca he visto en directo a la afición del norte, pero por lo que he podido ver en video y lo que me han contado parece que lo viven con más pasión, además de que muchas de las carreteras que hay por allí parecen hechas exclusivamente para rally.

- Por último, ¿que diríais a la federación para mejorar los rallyes en Madrid, desde el punto de vista del aficionado? ¿qué mejoras introduciríais?

• Víctor: Creo que lo que se tendría que hacer en la comunidad son más rallysprint. Los rallyes que tenemos no están mal, pero tenemos muchos fines de semana limpios que se podrían llenar con más rallysprints de tierra y asfalto.
• Pablo: Pues creo que ahora los rallyes del regional madrileño están a muy buen nivel, tanto para pilotos como para aficionados, ya que este año hemos tenido todo tipo de rallyes; rallyes puntuables fuera de nuestra comunidad; nocturnos; de dos días, y dos rallyes puntuables para el nacional de asfalto y tierra. Creo que todos los rallyes se han desarrollado bien y el formato de ellos me han gustado bastante, por tanto pediría que todas las temporadas fueran así.
• Paco: Pues ahora mismo no se, no se me ocurre nada.
  
  

I Rallyslot Forocompetición

Hace algunos meses, el buen amigo Diego Sanjuán me comentó la idea de hacer un rallyslot entre los miembros del (para mi) mejor foro de competición del momento, www.forocompeticion.com . La verdad que cuando me lo propuso no tenía mucha fe en que saliera adelante, porque normalmente estas cosas se quedan en agua de borrajas.

Pero con el paso del tiempo la idea empezó a tomar forma, se abrió un hilo en dicho foro y con la ayuda de todos la cosa empezó a cobrar fuerza. Unos ponían pistas, otros mandos, otros irían a montar y otros, simplemente, correrían. La verdad que la idea emocionaba, pues en un principio vendría incluso gente del norte y de otras provincias, como La Rioja...¡¡¡Solo para correr un rallyslot!!!

La fecha de la prueba, el 3 de Enero, se acercaba, y pocos días antes la gente del norte nos comunicaba que no podrían bajar, una verdadera lástima... La víspera de la prueba, nos juntamos en la Casa de la Cultura de Cerceda Carlos, Ibizabimotor, Zuri, Diego, Pablo y yo para montar un pequeño circuito para los niños del pueblo, que harían que el valor del Focus de Diego disminuyera de forma alarmante jejeje. También quiero agradecer la gran labor de Isaac, concejal de dicha localidad, toda su ayuda prestada, desde sillas, mesas, hasta el proyector...Muchas gracias Isaac.

A mediodía hicimos una parada para comer en el Restaurante Sol y Nieve, el mismo de la comida el día del curso de copilotos, donde se sumo a los ya presentes la riojana Bruja, que haría durante todo el fin de semana de fotógrafa oficial.

Después de la comida ya empezamos a "afrontar" el montaje de los tramos para "nuestro" rallye. Para ello también se sumaron Jositor y Barbaazul, ambos mecánicos del Sanse Racing Team, que aportaron la pista de madera, que al día siguiente haría las delicias de todos. La verdad que no nos complicamos mucho con el montaje de los tramos, los montamos según se nos iba ocurriendo, y la verdad no quedaron mal.

El primero tenía fuertes desniveles, culminando con una rotonda en la zona más baja y en la más alta, con un par de pistas de raid y varias paellas. El segundo tramo sería la pista de madera, más corta que el resto de tramos pero con un tacto diferente, muy curioso. El tercer tramo era más compacto, con varias subidas y bajadas, un tramo largo donde las diferencias serían importantes.

Al día siguiente la cita era a las 9:30 de la mañana, pero un accidente en la carretera de Colmenar retrasó la presencia de varios participantes. Un rato más tarde ya estábamos todos, esta vez si, unos 25 participantes. Tras las oportunas presentaciones, y tras poner un Passats de Canto gentileza de los hermanos Sanjuán en el proyector, todos los participantes pasaban la rutina de las verificaciones.

En cuanto a la prueba en si, esta fue dominada por el Córdoba WRC de Diego, mientras que por detrás Rodri y su Accent mantenía una interesantísima lucha con el Maxi Megane de J.L. Hernández.

Por mi parte empecé perdiendo mucho tiempo en el primer tramo, pero poco fui recuperando y gracias a la "liada" de Sergio con su 206 WRC terminé en el 7º puesto, así que no está mal.

"Multiusos" Isaac también participaba, y aunque terminaba en última posición, se llevaba un trofeo más que merecido por toda su impagable ayuda prestada. En cuanto a la categoría de clásicos el 131 Abarth de Carlos era el primero y cuarto de la general.

Tras recoger todo el material nos fuimos a comer al mismo restaurante que el día anterior, una comida de familia donde comentamos lo acontecido durante el día.

En resumen, dos días donde muchos de los foreros nos conocimos, y por lo que me toca, ninguno me defraudó. Gente de una calidad como persona de auténtico diez, apasionados de esto, y encima muchos de ellos entendidos en el slot, lo que nos ayudó a sacar esto adelante de una forma más que satisfactoria.

Esperamos poder repetir esto en más ocasiones, a poder ser con la gente del norte, y poder disfrutar aún más si cabe de estas "jornadas de convivencia".

Por mi parte daros las gracias a todos, no os nombro por si se me olvida alguno, y como le dije a varias personas, esto es lo que hace grande al foro, que somos una piña.

Feliz Navidad

Bueno, un año más se termina, y con él una dura temporada de carreras, tanto de rallyes como de circuitos, donde hemos recorrido parte de la geografía siguiendo todo tipos de pruebas.

Desde 100x100Racing os deseamos unas felices fiestas, y que para el año que viene los reyes magos nos traigan muchas carreras y que la crisis permita que los pilotos compren buenos coches; que volvamos a encontrarnos con viejos amigos y vivamos buenos momentos en las cunetas.

En definitiva, una feliz Navidad a todos¡¡¡

Resumen del Regional de Asfalto

Bueno, una vez terminada la temporada regional de rallyes de asfalto ya es hora de hacer balance, balance de una temporada que en líneas generales se puede considerar muy buena, aunque como se suele decir, todo se puede mejorar.

El primer fin de semana de Marzo comenzaba la temporada con un caluroso Rallye Villa de Madrid, aunque una vez más nos teníamos que desplazar hasta tierras abulenses para disfrutar de la prueba. El rallye se lo llevaba de formas bastante inesperada José Luis Peláez, que con su Mitsubishi en Grupo A luchaba durante todo el día con el Saxo S 1.600 de Daniel Marbán.

En este rallye podíamos ver debutar dos coches. Por una parte Ángel Doménech estrenaba un Mitsubishi Evo IX, con el que terminaba tercero, mientras Isaac Vera estrenaba un Peugeot 206 Hdi que se ganaba gran parte de los comentarios de los aficionados.

A mediados de Mayo tocaba el Comunidad de Madrid, un rallye que se dividía en dos etapas, disputándose el Atazar y Canencia el viernes por la noche, mientras que el sábado fue Morcuera, La Cabrera, La Hiruela y La Puebla los tramos. El rallye se presentaba especialmente duro, tanto por la cantidad de tramos, como por la climatología, pues estuvo lloviendo durante todo el día.

Esta vez el ganador era Dani Marbán, que estrenaba el Córdoba WRC tras su salida de carretera con el Saxo en La Vila Joiosa, que tras un inicio con algún susto, una vez que cogió el punto al coche nadie pudo hacerle frente. Alberto Monarri fue segundo con el Evo con el que Gracia ganó el regional en 2007, mientras que tercero era otra vez Doménech, que poco a poco iba sumando puntos...

Un rallye a mediados de Julio significa Rallye de Talavera, y aunque este año no hizo tanto calor como en otros, las temperaturas eran altas, casi tanto como el ambiente entre la afición, pues la lista de inscritos entre extremeños y madrileños ha sido de lo mejor de la temporada. Entre los madrileño el rallye lo ganaba un inteligente Doménech, que también ganaba la general, un resultado que le hacía postularse como uno de los favoritos, sobre todo tras los abandonos de Monarri y Peláez y el pinchazo de Marbán.

El ganador de 2007, Rubén Gracia, estrenaba un Peugeot 106 Maxi que, hasta su abandono, dejó muy buen sabor de boca.

A finales de septiembre, y tras la suspensión del Rallye Federación por motivos de patrocinadores, se hacía puntuable el Rallye del Bierzo, al norte de León. Un rallye con "tramos gallegos", bastante estrechos y con suciedad, donde haber tenido experiencia previa sería importante. A pesar de que entre los pequeños las ausencias fueron bastantes, los de arriba estaban todos, así que la lucha por el campeonato tendría en Ponferrada una etapa más.

La victoria era para Peláez, que no daba por perdido el campeonato, mientras que Doménech era segundo y Gracia tercero. Comentar que Israel García aunque quedaba segundo, no bloqueba puntos, pues su Evo estrenado en Talavera lo encuadraban en Grupo M.

El Rallye de Guadarrma volvía a ser completamente nocturno, y sería la noche la que decidiría nuevo campeón regional. Doménech, Marbán y Pelaéz tenían opciones, sobre todo los dos de Mitsubishi. Pero al poco de comenzar Pelaéz sufría una salida de carretera que marcaría todo su rallye, así que a pesar de que Marbán terminaba segundo, la tercera plaza de Doménech le daba el título.

Por otra parte, en cuanto a nivel de inscritos seguramente fue el mejor de la temporada, pues Monarri estrenaba en Ferrari de Chefo y además se llevaba la victoria, mientras que Ruben Gracia-Diego Sanjuán hacían lo propio con su Nissan 350Z habitual del nacional, mientras que también pudimos disfrutar del 206 WRC de Abia.

A mediados de Noviembre llegaba el Rallye Shalymar, puntuable esta vez para el nacional y por lo tanto una buena ocasión para medirse con otros pilotos. Con todo decidido la única emoción era saber quien sería segundo del campeonato, y para ello Peláez tenía que quedar tres posiciones por delante de Marbán, algo que sobre el papel parecía difícil, pero en el penúltimo tramo Marbán volcaba, por lo que Peláez era segundo finalmente.

En lo que respecta al rallye, la victoria era para Gracia-Sanjuán, que no tenían oposición, aunque hasta su abandono, Doménech hizo tiempos más que decentes...

Poco más de sí ha dado esta temporada y pocas cosas más se pueden mejorar. Para el año que viene, y ante la crisis, nos gustaría que como poco se mantuviera el nivel, y si es posible y para redondear la cosa, una copa monomarca...