Equipos 100x100 Racing en Palma del Río

Dos eran los equipos 100x100 Racing que tomaban parte en la primera prueba del nacional de tierra en Palma del Río, los formados por Arne Jessen - Rodri Sanjuán y Julián Vera- José L. Fernández.

El primero de ellos afrontaba esta primera cita del año con la máxima ilusión, como no podía ser de otra forma, ya que tras un año de aprendizaje aspiraban a estar entre los 10 primeros, y porque no, por alguna plaza superior. En cuanto a la montura, era la misma del año pasado, el Mitsubishi Evo IX de RMC.

El rallye comenzaba para ellos con una prudente 15º posición en un tramo bastante revirado, no muy del agrado de piloto y copiloto. En el siguiente tramo el tiempo era mucho mejor, un octavo puesto, y eso que a mitad de tramo perdían el cubrecarter, lo que les hacía ir con más cuidado, y se encontraban con el polvo en suspensión de Julián Vera, que iba pinchado, por lo que de no haber sido por esos pequeños obstáculos el tiempo hubiera estado entre los más rápidos.

El segundo bucle de tramos lo afrontaban en octava posición, y en el tramo A bajaban su tiempo en más de 15" respecto a la primera pasada, pero el tramo B, el que más les gustaba, iba a resultar fatal para sus aspiraciones ya que a mitad de tramo el coche se empezaba a quedar sin marchas, viéndose obligado Arne a usar únicamente la quinta, y aún así fueron de nuevo los octavos más rápidos.

Tras llegar empujando el coche al reagrupamiento e introducirlo más tarde en la asistencia, fue imposible cambiar la caja de cambios ya que el tiempo de asistencia era insuficiente, viéndose obligados a abandonar en un rallye que, viendo la cantidad de bajas que hubo, podría haber supuesto un inicio de temporada magnífico.

Mucho ánimo para ambos, ya que a buen seguro en las próximas pruebas nos darán alegrías, y de las buenas.

El otro equipo en liza era el formado por Julián Vera y José Luis Fernández, "Pepelu" para los amigos, que participaban en esta primera prueba con el recién adquirido Evo IX encuadrado dentro de la categoría Producción.

Para ambos era la primera vez que se montaban juntos en el coche, por lo que los primeros tramos fueron un poco de "tanteo", pero con todo y con eso eran los más rápidos de su categoría en el primer tramo y cuartos de Grupo N, por lo que el inicio era más que prometedor. Pero el desastre llegaría en el siguiente tramo, el dichoso tramo B, donde a 7Km del final la rueda trasera derecha del Evo se pinchaba, y aunque Julián intentaba llegar hasta el final del tramo, se veían obligados a parar a cambiarla, tarea que no fue fácil debido a los problemas con el gato y con la rueda pinchada, lo que les hacía perder una buena minutada como se dice en el argot, llegando al siguiente control 13 minutos tarde (con más de 15 te excluyen del rallye), pensando incluso en el abandono, idea que desecharon viendo el gran número de abandonos que se estaba produciendo.

En la siguiente pasada por el A fueron los terceros más rápidos de su categoría, y aunque llegaban a mitad de rallye los últimos de la general, las sensaciones dentro del vehículo estaban resultando muy buenas, lo que les animó a seguir adelante y sobre todo seguir cogiendo experiencia con esta nueva montura.

Precisamente en la segunda parte del rallye vendrían los mejores tiempos de la jornada. En la primera pasada por el C fueron los segundos de Grupo N, por delante de monturas muy superiores, y en la segunda pasada por el mismo tramo repitieron el mismo puesto, entrando al parque cerrado de final de rallye con un muy buen sabor de boca.

Según nos comentó Pepelu, Julián ya está deseoso de volver a subirse al coche, al igual que todos nosotros, pues después de ver los tiempos cuando rodaron en buenas condiciones, estamos seguros de que serán un hueso duro de roer en la categoría de Producción.

Israel García en Mijas

El pasado día 7 de Marzo, el equipo Israel García Racing Team formado por Israel García y Vanesa Valle comenzaban la temporada 2009 en el Rallysprint de Mijas (Málaga) como preparación de cara a el Rallye de El Bierzo.
La intención del equipo no era otra que probar el coche, pero el día de antes, cuando bajaban el coche de la grua toda la ilusión que rodeaba al equipo se desvanecía levemente cuando el motor del Mitsubishi se negaba arrancar, pero una vez localizada la avería (piñón de la distribución) y reparada por los chicos de Evolución A, todo quedaba solucionado y el coche entraba al parque cerrado.
La prueba, disputada sobre un tramo de algo más de 3Km se iba a decidir por escasas décimas. Israel comenzó poco a poco tanteando a sus rivales, pero a partir del segundo tramo se lanzó a por la victoria, que finalmente alcanzó por un margen de tres décimas frente a monturas de un nivel ciertamente alto como varios S 1.600 ex oficiales.
Tras la prueba Israel comentaba que “aunque nos habíamos tomado esta cita como unos test de cara a El Bierzo, en cuanto hemos visto la posibilidad de ganar nos hemos lanzado a por la victoria, de la cual nos sentimos muy orgullosos. El equipo ha funcionado a la perfección, al igual que Vanesa, con la que el entendimiento ha sido perfecto. También me gustaría agradecer a la organización y a la afición su trato, ya que han sido tremendamente amables con nosotros”
Agradecer también a Evolución A y a todos los patrocinadores: Carbonetic, Jorma Autopinturas S.L., Ferretería Peláez, Pidecar S.L., Dytra. Engrase Zapardiel, Cafetería Calablanc, Valeo y Vicalmotor.
La siguiente prueba que disputará el equipo Israel García Racing Team será el Rallye de El Bierzo, primera prueba puntuable del Campeonato Madrileño, en el que este año Israel García aspira a estar en los puestos de cabeza.

Equipos 100x100 Racing en Cobeña y Fuente el Saz

El pasado fin de semana se disputaban dos pruebas donde dos equipos 100xx100 Racing tomaban parte, el Rallysprint de Cobeña y el de Fuente el Saz.

Por una parte teníamos a Arne Jessen y Rodrigo Sanjuán, con su habitual Mitsubishi. En Cobeña demostraron que ya están preparados para conseguir pronto una victoria, puesto que tras el pinchazo de Fuertes se colocaban en cabeza, con una buena renta de segundos con su perseguidor, por lo que como ellos mismos nos contaban, la última pasada era para "pasarla" ¡, sin arriesgar.

Pero la mala suerte se cebaba con este simpático equipo, y al poco de comenzar rompían un palier, terminando finalmente cuartos, y dejándonos con la miel en los labios de una victoria que tardará poco en llegar.

Al día siguiente tomaban parte en Fuente el Saz, y allí se presentaban con más ganas que nunca tras la mala suerte del día anterior. Pero de nuevo la suerte no estaba de su parte, y al poco de comenzar, al pasar un charco, su motor se quedaba en tres cilindros, dando al traste con la victoria, por lo que desde ese momento su intención era disfrutar y pasarlo bien, por lo que el espectáculo a pie de cuneta fue del bueno, y finalmente acaban repitiendo cuarto puesto. Un fin de semana agridulce, en el que rozaron la victoria, y aunque no la consiguieron, cabe destacar el enorme progreso de Arne en esta temporada, midiéndose sin tapujos a los gallitos del nacional, como se confirmo en León.

La otra valiente que lucía la pegatina del blog era la única chica que "patrocinamos", Delia Barrios, que se ponía a los mandos de su 205 acompañada de Sergio Sánchez.

Como ella misma nos comentaba, no ha disfrutado lo que esperaba del Rallysprint de Cobeña (ella no hizo "doblete"), puesto que a parte de ser la tercera carrera que hace con el volante en las manos, en esta ocasión el piso estaba especialmente delicado, con mucho barro, lo que hacía que la conducción fuera mucho más complicada. Aún así consiguió bajar los tiempos de una pasada a otra en casi un minuto, por lo que de la primera a la tercera pasada bajó casi dos minutos, reconociendo que al final sí se lo pasó bien, lo que la valió para subirse al tercer escalón del podium de su clase, podium que también ocupó en la anterior cita de Paracuellos.

Con esto, la temporada de rallyes se acaba, esperando que la temporada 2009 sea mejor para todos, con nuevos proyectos e ilusiones.

Pilotos 100x100 Racing en la 4º Cita del Trofeo Race de Turismos

La última cita del Trofeo Race de Turismos volvía a tener a los cuatro habituales pilotos en la línea de salida.

El primero de ellos, Adrián Aguado, afrontaba esta cita con la máxima de finalizar, pues como anécdota, decir que nunca ha acabado la última cita de sus dos anteriores temporadas.

Los entrenamientos comenzaban bien, y con la pista tan delicada, la conducción adquiría mas importancia que la potencia, y calificaba en 15º posición, en la primera mitad de la parrilla y una vez más primero entre los vehículos de 1.500cc.

La primera carrera no comenzó todo lo bien que deseaba, pues en las dos primeras posiciones perdía varias posiciones, pero una vez mediada la carrera comenzaba una buena remontada, que le llevaba hasta la 16º posición.

La segunda carrera fue parecida a la primera, bastante tranquila y con amplias diferencias con sus perseguidores, por lo que finalizaba la carrera en 17º posición. ¡Objetivo cumplido!

Por último decir que Adrián vendía el coche tras terminar a segunda carrera, y ya está buscando diferentes planes para la temporada que viene, con especial interés en los rallyes.

El segundo piloto en tomar partida en esta cita era Gerardo Colmenarejo, que como él mismo nos comentaba, el estado de la pista hacía que hacer un buen tiempo en entrenamientos era sumamente difícil, por lo que solo podía hacer un 17º mejor tiempo.

En la primera carrera conseguía remontar alguna posición en el inicio, pero el delicado estado de la pista no hacía aconsejable el arriesgar, por lo que progresivamente perdía alguna posición, pero según la pista iba mejorando, su rendimiento también los hacía, hasta conseguir terminar en 15º posición.

La segunda carrera no comenzaba muy bien, pues en la primera posición perdía varias posiciones debido a una ligera salida de pista, pero desde ahí comenzaba una tremenda remontada, con un ritmo en carrera muy bueno, que le hacía terminar en 18º posición.

La tercera en discordia era Yolanda Sanz, que fue otra víctima más de la delicada situación de la pista, que la llevaba a hacer varios trompos, aunque todos sin consecuencias, y calificaba en 22º posición. La primera carrera era similar al del resto de pilotos, una primera vuelta para tomar contacto y sobre todo no salirse, y a partir de ahí ir cogiendo ritmo y subiendo posiciones, algo que Yolanda hizo a la perfección, remontando durante toda la carrera y finalizando en la 19º posición.
La segunda carrera comenzaba bien, subiendo algunas posiciones, pero en el primer tercio de carrera era sobrepasada por algunos participantes, lo que la animó a seguirlos y terminar en 21º posición, a apenas un segundo de su predecesor.

Javier Secades era el único representante en la Clase 1, y ya en los entrenamientos demostraba que dada el delicado estado de la pista más valía prevenir...que salirse, y calificaba en 12º posición.
La primera carrera no comenzaba nada bien, pues en la segunda curva se salía y se hundía en la puzolana... y en la clasificación, lo que le llevaba a abandonar pocas vueltas después.
La segunda carrera comenzaba mejor y ya en la primera curva remontaba tres posiciones, remontada que continuaría en las siguientes vueltas hasta alcanzar la séptima posición, en bonita lucha con José Luis Barrera, pero en la sexta vuelta hacía un trompo, lo que le hacía descender hasta la décima posición, desde donde tras una bonita lucha con Hugo Ayala conseguía superarle y finalizar en 9º posición.

Fotos: Jazzberri pedidofotos@hotmail.com

Entrevista con José Luis Pelaez

En esta ocasión tenemos la oportunidad de entrevista a José Luis Pelaez, posiblemente la gran revelación de este año y uno de los candidatos a hacerse con el título en los próximos años,

-Antes de nada, coméntanos como fueron tus inicios en esto de los rallyes y con que coches has participado.

Bueno, la afición me viene por parte de mi padre, muy aficionado a los rallyes, y siempre desde muy pequeñito iba a verlos con él.
Desde siempre mi ilusión y reconozco que un poco también obsesión fue pilotar un coche de Rallyes.
Cuando empecé a trabajar y a ahorrar algo de dinero, pude empezar a coquetear con este mundillo.
Empecé a correr hace solo tres años con un Renault Clio Sport , y hace un año y medio adquirimos el coche con el que corremos actualmente, el Mitsubishi Evo VIII.

-De ellos, ¿con cual te has divertido más?¿porqué?

Al Clio le tengo un cariño muy especial, pero sin duda me divierto más con el Mitsubishi. La tracción a las cuatro ruedas te permite hacer virguerías con el coche, y disfruto mucho con él.

-Cuéntanos un poco las características de tu Mitsubishi.

El coche es un Lancer Evo VIII construido por Calm, creo que pilotado por Fombona en un par de pruebas, y luego por Albert orriols en el Campeonato Catalán.
Como principal característica es la impresionante tracción que dispone, tiene un buen par motor, y es muy equilibrado en todos los aspectos.
Poco a poco lo vamos evolucionando a medida que el presupuesto nos lo permite, pero estamos muy contentos con el rendimiento del coche.

-El Mitsubishi se está confirmando como uno de los mejores coches calidad/precio del panorama nacional, superando incluso a algunos WRC, ¿porqué te decidiste por este coche?

Nos decidimos por él porque pensábamos que era el coche mas competitivo que podíamos adquirir con el presupuesto que disponíamos.
No creo que este a la altura de un WRC, pero también es mucho mas barato de mantener.

-Cambiando de tema, haznos un resumen de la temporada.

Sin duda es la mejor de todas. La que mas he aprendido, y en la que me encuentro mas cómodo con las notas, el coche, el equipo…
Empezamos la temporada muy bien, con una victoria y un tercer puesto, hasta que en Talavera nos retiramos por avería mecánica y nos descolgamos un poco en la clasificación.
Conseguimos otra victoria en el rallye del Bierzo que nos volvió a situar en el segundo puesto, pero en esta última prueba, el Rallye de Guadarrama, tuvimos una salida de pista, y perdimos todas las opciones a la victoria.
Afrontamos la ultima prueba, el Shalymar, situados en la tercera posición del campeonato, y a ver si es posible remontar hasta el segundo puesto.

-De los rallyes en los que has participado, ¿con cual te quedas?¿porqué?
Me quedo con todos. Jeje. En todos he aprendido algo, pero bueno, me quedaría con el Villa de Madrid, que es en el que logramos nuestra primera victoria, que nos supo muy bien.

-¿Cual ha sido el mejor momento de la temporada?¿y el peor?

El mejor momento la primera victoria del Villa de Madrid, y el peor la salida del rallye de Guadarrama.

-¿Con que afición te quedas, con la madrileña o la gallega?
Pues se que suena a tópico, pero me quedo con las dos. Siempre a todos los lados que hemos ido a correr nos han tratado muy bien.
Me quedo con todos los aficionados que disfrutan viéndonos pasar y nos animan sean de donde sean.

-El año pasado hiciste algo de tierra, ¿en un futuro cercano te volveremos a ver en esta superficie?

En principio no, por falta de presupuesto no podemos correr la tierra.
Sí nos gustaría mucho, ya que es una especialidad que nos encantó, y es muy divertida, pero por el momento el asfalto nos lleva todo el presupuesto que disponemos.

-De cero a diez, ¿cuanto escuchas a tu copiloto?

Un 10

-¿Planes para el futuro?¿Tienes pensado hacer algo fuera de Madrid o del nacional?

Todos los años hacemos una escapadita a algún rallye de fuera.
El año que viene me encantaría hacer el nacional y si el equipo puede y el presupuesto lo permite seguro que haremos alguna prueba.

- Por último, tienes unas líneas para nombrar a tus patrocinadores.

Pues agradezco de verdad a toda la gente que nos apoya y hace posible que saquemos este proyecto adelante. A mi mujer Elena María que me ayuda en todo y es la que me tiene que aguantar, a mis padres que me apoyan y me hacen de ouvreur en todos los rallyes, a mi copiloto, Álvaro Cristóbal por confiar todo el año en mí, a todo el equipo de Valleros, (Martin, Fiti, Santi,………todos), que trabajan en el coche con un cariño que ni el mejor preparador lo haría así, a Peyser Maquinaria, Sumaco andamios, Kalman Racing Tools, Pidecar,…

Fotos: Jazzberri pedidofotos@hotmail.com

Equipos 100x100Racing en el Rallye de Tierra de Cabanas

El pasado fin de semana, el equipo formado por Arne Jessen y Rodrigo Sanjuán tomaban parte en el Rallye de Tierra de Cabanas, última cita del nacional de tierra.

Tras su buen resultado en Villaquilambre, el equipo afrontaba esta prueba con muchas ganas y con la intención de estar arriba. Sobre unos tramos muy complicados y bastante húmedos, el sábado comenzaban marcando un décimo mejor tiempo, y en segundo el octavo mejor, aumentando poco a poco el ritmo y cogiendo cada vez más confianza.

El tercer tramo era el más largo del rallye, y también el que más gustaba al equipo, por lo que era la oportunidad perfecta para subir alguna posición, y vaya si lo hicieron, pues marcaban el mejor tiempo y se acercaban a los cinco de cabeza, pese a algún sustillo...

Pero en el cuarto tramo, que era de nuevo el tramo más largo, derepente notaban que el motor dejaba de empujar, en palabras de Rodri, como si el turbo se hubiera roto, hasta que el coche dejo de andar, presumiblemente porque una piedra dañó el cárter, lo que provocó una fuga de aceite que acabó dañando el motor.

Mala suerte para este simpático equipo, que en las últimas citas ha demostrado un ritmo muy bueno, y que a buen seguro lucharán en un futuro por el podium.

De aquí a final de año, disputarán alguna prueba del catalán y alguna del madrileño, donde a buen seguro lucharán por la victoria.

Equipos 100x100Racing en el Rallye Sierra de Guadarrama

Este pasado fin de semana se disputaba el Rallye Sierra de Guadarrama, donde dos pilotos del blog tomaban la salida, uno de ellos nuevo.

Precisamente comenzaremos por Jose Luis Pelaez, que afrontaba este rallye con muchas ganas, máxime cuando se estaba jugando el campeonato con Marbán y Doménech.

El rallye comenzaba con el tramo de Morcuera, que aunque no llovía, si estaba mojado, lo que lo convertía en un tramo muy delicado. Allí Pelaez marcaba el segundo mejor tiempo, por delante de sus más directos rivales. Pero era en la primera pasada por Cotos, donde el rallye daba un giro inesperado, pues tras terminar el tramo, la organización decidía anular todos los tiempos por un fallo en el cronometraje, por lo que los pilotos lo habían corrido "para nada", y precisamente era allí, donde al intentar aumentar su ventaja, Pelaez cometía un pequeño error y se iba contra un guardarrail, lo que le causaba algunos daños mecánicos y la imposibilidad de luchar por el rallye.

Tras realizar los dos siguientes tramos solo con tracción delantera debido a daños en el diferencial, conseguía reparar para terminar el rallye. En los últimos cuatro tramos conseguía recuperar una posición, lo que le dejaba en la novena posición final.

Jose Luis Pelaez quiere aprovechar estas líneas para agradecer la excelente asistencia de Valleros, de Evolución A y del equipo de Ángel Doménech, así como la ayuda prestada por los pilotos Diego Pinilla y Óscar Tomé y todos los que de forma desinteresada, simples aficionados le echaron una mano, que sin ellos no hubiera podido terminar la prueba.

El otro piloto en tomar la salida era Israel García, que tras tomar el pulso al mitsubishi afrontaba este rallye con la intención de estar arriba, y, porque no, luchar por la victoria. Pero pronto toda la ilusión se iba al traste, pues poco después de coronar Morcuera, su caja de cambios decía basta y tenía que abandonar. Mala suerte para el de Morata que a buen seguro querrá resarcirse en el Shalymar.

Foto: Jazzberri pedidofotos@hotmail.com

Equipos 100x100 Racing en el Trofeo Race de Turismos

El pasado día 11 de Octubre se disputaba la tercera cita del Trofeo Race de Turismos 2008, y como ya viene siendo habitual cuatro equipos tomaban parte en esta cita.

Adrián Aguado, con su habitual hyundai accent, afrontaba esta cita con la intención de mejorar sus últimos resultados, pero siempre con la intención final de pasárselo bien. En los entrenamientos marcaba el 22º mejor tiempo, siendo el primero entre los hyundais que llevan su mismo motor. En la primera carrera Adrián salía bien, pero una pequeña salida a final de recta le relegaba varias posiciones. A partir de ahí, iniciaba una espectacular remontada, que le hacía remontar varias posiciones, pero un inoportuno trompo en la bajada de bugatti en la última vuelta le dejaba finalmente en la 20º posición.

En la segunda carrera Adrián volvía a arrancar bien y a partir de aquí se emparejaba con Gerardo, el otro piloto del blog, en una impresionante lucha, que duró toda la carrera; lástima que en la última vuelta, otra vez ese maldito final de recta se le atragantase, y Gerardo se le escapase, finalizando finalmente en 20º posición.

Gerardo Colmenarejo tomaba parte también con otro hyundai. Ya en entrenamientos calificaba en 23º posición, en unos tiempos parecidos al resto de los coches de su cilindrada, con los que tenía su particular lucha.

Ya en la primera carrera arrancaba de una forma efectiva y desde ahí comenzaba una buena remontada en la que adelantaba a Fuentes, a Gorbeña y a Munilla, pero en la última vuelta no podía aguantar el empuje de Castro, y finalizaba en 14º posición.

La segunda carrera se puede decir que fue igual que la de Adrián, pues desde un principio se emparejó con él y mantuvieron una entretenida lucha durante toda la carrera, cosa que aprovecharon Munilla y Gorbeña para adelantarles, y tras el trompo de Adrián en la última vuelta, finalizaba en 18º plaza.

Yolanda Sanz era la tercera piloto en discordía, también con hyundai y con la misma cilindrada que Adrián y Gerardo. Su fin de semana empezando calificando en 24º posición, por detrás de sus compañeros de cilindrada.

La primera carrera comenzaba bien, e iba aprovechando los abandonos de los demás, para, a abse de su regularidad ir escalando posiciones, adelantando a García a falta de dos vueltas para el final, lo que la situaba en 19º posición final.

La segunda carrera comenzaba con una buena arrancada, en la que adelantaba a varios pilotos, lo que la llevaba a mantenerse varias vueltas en la misma posición y con un ritmo constante, pero mediada la carrera Gorbeña, Munilla y Barroso la adelantaban, finalizando en 21º posición.

Javier Secades era el único representante en la clase 1, y una vez más demostraba que puede estar arriba. En entrenamientos calificaba en 12º posición, en unos tiempos parecidos a los de sus predecesores.

La primera carrera se disputaba bajo una intensa lluvia, por lo que las manos tomaban especial importancia. La arrancada era buena, y en las primeras vueltas tenía un interesante toma y daca con Víctor González, hasta que se consiguió deshacer de él y comenzaba una buena remontada, pero justo cuando peleaba con Manuel Dongil, Javier sufría un trompo, lo que le hacía bajar alguna posición y finalizar en 5º posición.

La segunda carrera se disputaba en seco, y pese a perder algunas posiciones al principio, más tarde comenzaba una remontada que le llevaría hasta la novena posición, donde finalmente terminaba.

Saludos¡¡¡

Fotos: Jazzberri pedidofotos@hotmail.com

Pilotos 100x100 Racing en la Subida al Piélago

El pasado domingo día 5 tenía lugar en las cercanías de Talavera la 5º edición de la Subida al Piélago, y allí tomaban parte dos pilotos que lucen los colores del blog.

El primero de ellos era Isarel García, que disputaba su cuarta prueba con su nuevo mitsubishi Evo VII tras el rallye de Talavera y El Bierzo y la subida a la Covatilla. Isra empezaba la jornada marcando el tercer mejor tiempo en la manga de entrenamientos sólo por detrás de los CM de Javi García y Lombardía, lo que hacía presagiar que la mañana iba a pintar bien...

En la primera manga Isra se destapaba con un auténtico tiempazo, marcando un registro que le colocaba segundo absoluto y primero de carrozados, quedándose a tan solo 30 centésimas del mejor tiempo, que se lo llevaba Javi García.

En la segunda manga Isra marcaba el mejor tiempo absoluto, pero al ser ligeramente superior el de la primera, el tiempo que "vale" es el mejor de las dos mangas, por lo que finalmente el piloto de Morata se colocaba segundo absoluto, primero de carrozados y primero de su clase, demostrando que la aclimatación a su nueva montura está siendo más que satisfactoria.

El segundo piloto 100x100 Racing que tomaba la salida en esta prueba era Isaac Vera, que tras su forzado parón volvía a las andadas...y nada menos que con el mitsubishi Evo VI que hasta ahora era conducido por su padre, Julián.

Como el propio Isaac nos comentaba, su intención era ir poco a poco, conociendo las reacciones de un vehículo de tracción total, que en poco o nada se parecen a las de su anterior 206 Hdi.

La manga de entrenamientos se la tomaba con tranquilidad, marcando un 19º tiempo, pero ya en la primera manga oficial marcaba un 10º mejor tiempo, demostrando que es un piloto que se adapta bien a todo tipo de monturas; además se metía tercero de su clase.

La segunda manga oficial iba a resultar la mejor del fin de semana para Isaac, pues rebajaba su tiempo anterior en dos segundos y marcando el quinto mejor tiempo absoluto y el segundo de su clase.

Gracias al tiempo de la segunda manga Isaac finalizaba en octava posición la subida, siendo sexto carrozado y segundo de clase, por detrás de Isra, por lo que los pilotos 100x100 Racing hicieron doblete en la clase 8.

Saludos¡¡¡

Fotos: Jazzberri pedidofotos@hotmail.com

Israel García en el Rallye del Bierzo

El piloto 100x100Racing Israel García tomaba parte en el Rallye del Bierzo, que era puntuable para el regional madrileño, y lo hacía con su recién adquirido mitsibisho evo VII grupo A, con el que tras el Rallye de Talavera esta era la segunda prueba que disputaba con esta montura.

Tras los buenos resultados en los tramos finales del Rallye de Talavera, era de esperar que en tierras leonesas continuase su progresión.

El sábado por la noche no era cuestión de arriesgar, pero no se descolgaba de los puestos de cabeza, pero ya el domingo los tiempos estaban entre los tres mejores de cada tramo, lo que le llevaba a la segunda plaza final.

Buen rallye por lo tanto para el piloto de Morata, que sobre un terreno totalmente desconocido para los pilotos del centro y con una montura todavía nueva para él, obtenía un buen resultado, acompañado como siempre por José Luis Gijón.

La próxima prueba sera el Rallye Sierra de Guadarrama, donde a buen seguro Israel seguirá con su buena progresión, y, porque no, luchando por la victoria.

Foto superior: Jazzberri pedidofotos@hotmail.com
Foto inferior: Óscar Sánchez

Isaac Vera vuelve a la competición

100x100Racing puede adelantar en exclusiva el retorno a la competición del espectacular piloto madrileño Isaac Vera, que tras su fuerte accidente en el Rallysprint de Cadalso con el peugeot 206 HDI, vuelve a la competición con un vehículo de prestaciones superiores, el mitsubishi Evo VI que hasta el momento había utilizado su padre, Julián.

La primera prueba que disputará con esta montura será este domingo, en la subida al Piélago, donde como el propio Isaac nos comentaba se lo tomará con tranquilidad, con la única intención de rodar y hacerse al coche, no descartando hacer más pruebas en el futuro con esta montura.

Desde 100x100Racing desear toda la suerte del mundo a Isaac y ojalá en un futuro le podamos ver dando guerra con esta montura, acompañado como siempre por Pepelu.

Equipos 100x100 Racing en el Rallye de Villaquilambre

Rodri (en primer plano), y Arne, momentos antes de salir a un tramo

El único equipo 100x100 racing en el rallye de tierra de Villaquilambre era el formado por los madrileños Arne Jessen y Rodrigo Sanjuán, que con la ilusión de siempre salían a por todas.

La jornada no empezaba excesivamente bien, pues el polvo en suspensión obligaba a asegurar en cada curva, pero las sensaciones eran buenas. En el siguiente tramo ya se situaban entre los quince primeros, y en la siguiente pasada por el A, bajaban nada menos que 32" su tiempo de la pasada anterior.

En el ecuador del rallye ya estaban situados en 12ª posición, pero con los cuatro pilotos precedentes a tiro. A partir de aquí, como el propio Rodri nos comentaba, "fue cuando más disfrutamos, especialmente en el tramo C", donde en la última pasada marcaban el sexto mejor tiempo, lo que tras el abandono de Willy Villanueva en ese tramo se clasificaban en la 8ª posición final, el mejor resultado de la temporada.

Arne y Rodri en el control stop del tramo B

Como ellos mismos nos comentaban, ha sido el rallye donde mejores sensaciones han tenido, lo que unido a la perfecta respuesta del coche ha dado como resultado este resultado. A ello seguramente haya colaborado en buena medida la jornada de test que Arne y Rodri tuvieron con Dani Solá, que les aconsejó sobre como trazar en una superficie tan particular como la tierra y donde se arañan esos segundos tan decisivos en un campeonato donde se rueda al límite.

Habrá que esperar a Cabanas, donde esperamos que esta joven pareja se consoliden como unos aspirantes a rodar en puestos de cabeza en un futuro no muy lejano.

El aprendizaje de Arne sobre esta nueva superficie esta siendo sobresaliente

Fotos: Carlos Sanjuán

Entrevista con el equipo RBC Competición. Jesús y David Rufes.

En esta ocasión tenemos el placer de entrevistar a los hermanos Rufes, Jesús y David, que desde Ávila llevan disputando el regional madrileño y alguna prueba abulense desde 2006, aunque su afición viene desde hace mucho tiempo. Una pareja que disputa los rallyes con la filosofía de divertirse y si se puede luchar por la clase, una pareja que si tenéis la posibilidad, no dudéis en saludarles en cualquier parque cerrado o zona de asistencia, pues os recibirán con los brazos abiertos.

-Contadnos de donde os viene esta afición por el automovilismo y como empezasteis en el apasionante mundo de los rallyes.

A nosotros la pasión por el automovilismo nos viene de lejos, desde pequeños ya estábamos rodeados de coches, y esta pasión se puede decir que nos la inculcó un poco nuestro padre. Ya de más mayores a mi hermano Jesús le empezaron a apasionar las carreras y por supuesto allí iba yo con él a ver todo tipo de pruebas.
Nuestros inicios son cercanos, ya que debutamos en el 2006 en el Rally Comunidad de Madrid, siempre con nuestro Seat Ibiza. Al principio nos alternabamos en las funciones de piloto y copiloto pero últimamente estamos un poco mas estabilizados en ese aspecto, disputando Jesús las pruebas de Montaña al volante y acompañando a David en las funciones de copiloto en los rallyes.

-¿Porqué rallyes y no otra especialidad?

Siempre nos han gustado mas los rallyes, y al hacerlo todo a medias incluso el presupuesto nos decantamos por los rallyes porque así podriamos disfrutar los dos a la vez

-¿Cómo aprendisteis todo lo necesario para poder disputar un rallye?, ya que los principios siempre son difíciles.

Eso casi todo se lo debemos a un gran amigo que se llama Jesús Torio, el que fue nuestro mejor profesor en todo lo relacionado con los rallyes. Él nos enseñó el que a dia de hoy es nuestro sistema de notas.

-Contadnos un poco vuestro sistema de notas y cómo lo habéis ido mejorando poco a poco.

El sistema de notas es muy sencillo. Nosotros las notas las tomamos del 1 al 6, siendo estas últimas las mas rápidas. Utilizamos los + y los – para poder hacernos una idea mas exacta de cómo es la curva. Luego diferentes referencias y formas de trazarlas, (Tarde, corta, larga……)

Con el tiempo lo hemos ido mejorando, una vez que vas conociendo gente dentro de los rallyes vas copiando sus truquillos y cogiendo algunas de las ideas, de las que algunas mantenemos de las aprendidas durante el curso de copilotos de Sergio Cerezo y Diego Sanjuán, lastima que unos graves problemas irreconciliables con uno de ellos hayan cerrado esas puertas, aunque como decimos nosotros una puerta se cierra pero otras se abren. Luego de otra persona que hemos aprendido mucho sobre todo en la conducción es de Bernardo Sánchez, siempre dispuesto a echar una mano. Otras personas de las que aprendemos mucho dada su trayectoria y experiencia son de Alberto San Segundo y Eva Navas.

-¿Cómo se siente uno antes de un tramo, durante la cuenta atrás, en esos minutos de tensión?

Bueno, los momentos anteriores a la salida del tramo siempre son tensos, intentas repasar rápidamente como es el tramo, recordar los puntos clave y peligrosos y sobre todo concentrarnos para que todo salga bien. Probablemente sean los momentos de mayores nervios en los rallies.

-¿Y ya en el tramo que se siente?

En el tramo la verdad que lo unico que te interesa es llegar lo antes posible al final, los nervios desaparecen y la concentración es maxima. Intentas dar el maximo para ir lo mas rapido posible y tanto piloto como copiloto se centran en hacer lo mejor posible sus funciones.

-¿Porqué os decidisteis por un Seat Ibiza y no por otra montura?¿Qué características tiene el coche?

La verdad que al buscar coche no teniamos ninguna idea especifica de que coche comprar. Preguntamos a Alberto San Segundo y cuando ya teniamos casi decidido comprar un 106 de grupo A nos comento que igual para los rallies del centro un coche bastante idoneo era el Seat Ibiza, él por aquel entonces tenia Óscar Riesgo su anterior dueño y nos subimos a Gijón a por él. Nos gustó y nos lo bajamos.
El coche es un coche sencillo, muy barato de mantener, eso es esencial para nosotros. Lo mejor que tiene son los frenos, suspensión y carrocería. De motor es un coche mas normal, un poco mas evolucionado que los de la extinta copa Ibiza, pero al que todavía se podría sacar mucho más.

-En el aspecto familiar, ¿cómo ven veustra afición?, ya que por ejemplo vuestro ppadre os acompaña a todas las pruebas que puede.

Nuestra familia está muy orgullosa de que tanto mi hermano como yo estemos haciendo lo que nos apasiona. Los resultados no son lo importante para ellos, simplemente esperan que nos divirtamos y disfrutemos con todo esto. Evidentemente lo pasan mal, siempre preocupados pero eso es inevitable en este mundo. Como bien dices nuestro padre es nuestro mayor valedor, siempre esta allí donde se le necesita y si no fuera por él muchas de las cosas que hemos conseguido serian imposibles.

-¿Cómo veis el panorama automovilístico en Madrid, especialmente en rallyes?

Deportivamente creemos que la federación esta haciendo un esfuerzo importante por sacar adelante los rallyes en la comunidad, son rallyes muy bonitos, que requieren mucho esfuerzo por parte de todos sacarlo adelante.
En cuanto al trato personal estamos bastante decepcionados con el ambiente que hay en los rallies en Madrid, al principio pensábamos que era un ambienete más distendido, de amistad, pero con el tiempo hemos visto que todo eso es un espejismo. Siempre hay excepciones y se encuentran grandes amigos, aunque siempre hay algunos que parecen tus amigos y no lo son tanto.

¿Qué rallye es vuestro favorito, y porqué?

Nuestro rally preferido es el Norte de Extremadura, creo que por tramos, trato, y organización, y nuestros recuerdos hacen que a ese rally en particular le tengamos mucho cariño. Otro rally que nos gusta mucho es el rally de Avila, porque es el rally de casa y el Sierra de Guadarrama siempre perfectamente organizado.

-¿Qué os parece el sistema de reconocimiento libre?

Sinceramente preferia los reconocimientos de hace unos años, pero es tan difícil controlarlo que entiendo que la federación haya abiero la manga para que cada uno reconozca cuando pueda y sobretodo todo lo que quiera. En eso los pilotos y copilotos debemos concienciarnos para que el futuro de los rallyes no este en la cuerda floja, puesto que los reconocimientos libres hacen que los lugareños de los pueblos por donde discurre el rally tengan que aguantar durante un mes, coches pasando por las puertas de sus casas. Debemos concienciarnos que los reconocimientos son eso, y no entrenamientos.

-¿Cuales son vuestros próximos proyectos?

No tenemos nada en mente que no sea seguir disfrutando de este deporte. Como prioridad queremos volver a recuperar el camino perdido desde hace un año mas o menos en el que la suerte nos ha sido muy esquiva en todas las pruebas disputadas. Esperemos recuperar ese camino que nos hizo acabar todas las pruebas durante un año y medio siempre en el podium de la clase 7.

-¿Con que apoyos contais?

Apenas contamos con apoyos economicos, el mas importante es Talleres EUCAR, un taller de Avila en el que todo el mundo esta volcado, desde Carlos y Eugenio, sus dueños como Carlitos, Chema y Nuria. Cada cosa que necesitamos alli estan ellos para echarnos una mano y son los que se encargan del mantenimiento del coche. Tambien contamos con el apoyo de Concesionarios Mahindra Avila, Rotulos Encinar, Rincondelmotor, SoloMotor y 100x100racing.blogspot.
Por supuesto tambien contamos con el apoyo de nuestros amigos y familiares que se agradece tanto o más que el económico.
El resto del presupuesto sale de los bolsillos de mi hermano y mio por lo que siempre son presupuestos muy apretados y justos y se hace lo que se puede.

Desde aquí queremos agradecer a Antonio (Keko) su apoyo en los ultimos meses y decir públicamente lo que le dijimos en el pasado rally de Talavera, que en el proximo Rallysprint que disputemos Antonio saldra de copiloto con David, es nuestra forma de agradecerle su esfuerzo y dedicacion a nuestro equipo. Gracias por las pintadas de apoyo en el ultimo rally.

David y Jesús Rufes

Equipos 100x100 Racing en el Rallye de Talavera

Dos eran los equipos que defendían los colores del blog en el pasado rallye de Talavera, los hermanos Rufes con su habitual seat Ibiza e Israel García con su nuevo mitsubishi evo VII, aunque por desgracia tuvieron suerte dispar.
Los hermanos Rufes salían con ganas de realizar un buen papel, especialmente tras la mala racha que arrastraban ultimamente tras sus abandonos en el Villa de Madrid y el rallye de Cantabria. El rallye no empezó mal para ellos, estando en tiempos de coches de similares características y dejando un buen sabor de boca entre los aficionados que se agolpaban a pie de cuneta. Pero era en la segunda pasada por El Gébalo donde cerca del famoso cruce rompían una transmisión, que les obligaba al abandono, pero sin perder su habitual filosofía de los rallyes, de pase lo que pase disfrutar, y poner la vista en el rallye de su casa, el de Ávila.
En cuanto a Isra, este rallye suponía el esperado debut de su mitusbishi. Tras unos pequeños problemas en la tarde del viernes, la jornada del sábado discurrió sin menores problemas, acoplándose al coche y con un ritmo de menos a más conseguía finalizar en la cuarta posición y estando siempre entre los tres mejores en los tramos de la tarde, por lo que la alegría era evidente en el equipo, pues la premisa era acabar, y eso lo hicieron con creces.

Saludos¡¡

Pilotos 100x100 Racing en el Rallysprint de San Martín

Suerte dispar para los pilotos 100x10o Racing en el Rallysprint de San Martín, pues de los tres que salían solo uno conseguía llegar a la meta.

En cuanto a Emilio Cid, en esta ocasión salía con Villarejo de copiloto, y con la estrategia de terminar como objetivo fundamental conseguía ser 2º de la clase 5 y 13º de la general, un buen resultado tras el chasco de Valdelaguna.

En cuanto a Isaac Vera y Pepelu, afrontaban esta prueba con muchas ganas y con la intención de meterse lo más arriba posible, pero la mala suerte se cebaba con ellos en la segunda pasada por Cadalso, donde sufrían una aparatosa salida de pista, aunque por suerte ellos no sufrían ninguna lesión. Pero para muestra un botón del fuerte ritmo al que estaban rodando hasta el momento, y es que en La Bizca hacían un 5º mejor tiempo, por delante de coches superiores.
Tambien mala suerte para Leonardo Godino y Delia Barrios, que se salían cerca de donde lo hacían Isaac y Pepelu, también de forma aparatosa, aunque como en el caso antorior sin lesiones de importancia. Mucho ánimo para ellos que están demostrando que con un coche inferior a muchos otros siempre están entre los primeros de su clase.

Saludos¡¡

Entrevista con el equipo Art and Food Rallye Team

En esta ocasión tenemos el placer de entrevistar al equipo Art and Food Rally Team, compuesto por los jóvenes y divertidos Isaac Vera y José Luis Fernández Alonso "Pepelu", dos jóvenes con ganas de crecer en esto del automovilismo pero con la premisa de pasárselo bien y hacerlo pasar bien. Empezamos.

-Bueno, antes de nada hacednos un breve repaso sobre vuestra trayectoria como piloto y copiloto.

Isaac Vera: Mi trayectoria como piloto empezó arrastrado por mi padre. Con 7 años me enseñó a conducir y con 8 ya estaba dándome clases de cómo trazar las curvas. Siempre se ha respirado el ambiente a carreras y en cuanto pudiera económicamente tenia claro qué hacer.
En principio estaba mas orientado a correr circuitos, ya que anteriormente había corrido algo en karting, pero al final terminamos comprando un 205 rally a un buen amigo, nos liamos la manta a la cabeza y terminamos corriendo el campeonato de Madrid de rallys. Obteniendo muy buenos resultados cuando la mecánica no lo permitía como el 13 de la general en el rally de Guadarrama o los 19 en el rally Shalymar.

Pepelu: por mi parte la historia tiene cierto parecido a la de Isaac. Mi padre corría en asfalto de joven con un r8 ts de la copa, un 127, un 1430 en fin esos coches que a todos nos gusta ver ahora. A si que en mi casa también se respira algo de afición claro, además como piloto corrí de niño un par de trofeos Marc Gene de karting en Cataluña aparte de eso solo he ido con mi padre a las cunetas. Conocí a Isaac en el colegio y siempre hablábamos de cumplir un día una especie de sueño de correr juntos, a si que ya nos ves. Ya una temporada y media y unas 11 o 12 carreras.

-Hasta el momento habeis particippado en el Villa de Madrid, el Comunidad y el Rallysprint de Valdelaguna, ¿que balance haceis de este comienzo de temporada?

Isaac Vera: Este año 2008, salíamos con un proyecto nuevo totalmente. Preparamos un 206 HDI 2.0 de 90cv.
Salimos al primer rally de la temporada con el coche recién terminado. Incluso salíamos con la suspensión muy alta y sin probar antes presiones ni reglajes de suspensión, el coche a partir del segundo tramo nos empezó a dar problemas eléctricos y se nos paraba incluso 15 veces por tramo. Aun así decidimos terminar el rally para probar presiones y reglajes. Y terminamos el tramo de Pelahustan en una inmejorable 14 posiciones de la general.
El segundo rally por desgracia fue muy corto. Íbamos al Comunidad supuestamente con los problemas del Villa solucionado y puesto a punto en suspensión, presiones y alturas.
El rally empezaba con dos tramos nocturnos los cuales me encantan ya que siempre se nos dan muy bien. En cambio esta vez iba a ser diferente ya que salimos demasiado fuerte y en unas enlazadas del primer tramo chocamos contra un guardarrail dejando el coche maltrecho y perdiendo casi 2 minutos en terminar el tramo. Canencia lo pudimos terminar medianamente bien e hicimos un 19 de la general y el el tercer tramo ya tramo diurno nos volvieron aparecer los problemas eléctricos del villa obligándonos a coger las maletas y volvernos a casa.
Y por último valdelaguna, salíamos a forzar el coche y comprobar si los problemas eléctricos estaban definitivamente solucionados. No solo terminamos si no que lo hicimos en una magnifica 6 posición de la general.

Pepelu: Por mi parte poca cosa, empecé esta temporada con nuevas ideas sobre como gestionar los rallys, nuevas referencias y algunas nuevas notas que a Isaac le había resultado interesantes. A si que por ahora sin mirar los problemillas mecánicos, en la parte estrictamente de copilotaje bastante contento, ya que me adapto muy bien a todos los tramos, Isaac se adapte fenomenal a mi manera de cantar y no he tenido fallos graves.

-Sois el único vehículo diesel del campeonato, en concreto un peugeot 206 HDI, ¿como surge esta idea y porque la llevais a cabo? ¿que características tiene el coche (mejoras, etc...)?

El “proyecto diesel” surge con unas conversaciones con nuestros actuales patrocinadores Art. and Foot y Hotel la Ermita durante el rally Shalymar del 2007, De sacar un vehículo que llame la atención y presentar a la afición y a los medios un vehículo novedoso y que con el tiempo pueda llegar a ser muy competitivo.De momento el coche es muy de serie se le monto un buen arco de seguridad montado en ARC que nos de seguridad y rigidez estructural. Y una buena suspensión hecha en los talleres SAF de Villalba. En cuanto a los demás componentes son todos de serie menos discos delanteros, pastillas de freno, y reprogramación de centralita que nos da unos 15cv más. Las próximas mejoras que introduciremos serán un puente trasero con disco de freno y un autoblocante. Esperamos sacar estas mejoras para el rally de Guadarrama o Shalymar.

-Cambiando de tema, ¿como veis el panorama del automovilismo madrileño actualemente, en concreto en rallyes y rallysprints? ¿Y la nueva normativa de reconocimientos?

Isaac Vera: Nosotros por suerte hemos entrado en el campeonato con la nueva presidencia, la cual no podemos compararla con la anterior por que no la conocíamos. Pero por lo que nos dicen los pilotos que si han vivido la anterior etapa, no tenía nada que ver lo que tenemos ahora con lo que había anteriormente. En cuanto a los reconocimientos creo que tendrían que estar lo mas controlados posibles así que yo prefería la forma de
Reconocerlos que teníamos el año pasado pero siempre que hubiera un buen control de quien reconoce fuera de plazo.

Pepelu: La verdad es que desde mi punto de vista este tema es lo único malo que se puede decir de la temporada y organizaciones de los rallys de asfalto. Me parece que este tipo de carreras un 10 o 15 por ciento debían ser el ser capaces de tener unas buenas notas con 2 o 3 pasadas. La gente a un tramo de un rallysprint les deben dar 15 o 20 por que hay tiempo y es legal. Eso es como ir al Jarama con la radio puesta en lugar de saber correr un buen tramo con un buen copi y unas buenas notas.
Por otra parte creo que los rallys de asfalto son el mejor regional ahora mismo en automovilismo.

-¿Cuales son vuestros planes para lo que resta de temporada y para un la temporada que viene? ¿Se contampla la posibilidad de participar a algún rallye con el Evo VI de tu padre, Julián Vera??

Isaac Vera: Nuestros planes para esta temporada es terminar el campeonato de Madrid de rallys y correr el Príncipe de Asturias. Poniendo el coche a punto y haciéndolo poco a poco más competitivo, para el año que viene y gracias a nuestros patrocinadores intentar dar el salto a la categoría diesel del nacional.
En cuanto a que podamos salir con el Evo VI de mi padre lo veo complicado pero para nada lo veo imposible…

Pepelu: Por mi parte los planes son salir con Isaac toda la temporada aunque quizá salga a alguna prueba pequeña con Julián Vera en tierra para probar la experiencia, y veremos si le logro convencer para salir en el EVO también...

-Por último, os dejo unas líneas para que nombréis a vuestros patrocinadores y amigos que os apoyan en cada rallye.

Isaac Vera: Por ultimo quería dar las gracias a Nuestros patrocinadores, que gracias a ellos hacen esto posible, Art. and foot. Por su gran apoyo y no perderse ni un rally a Hotel la Ermita por ser nuestro primer patrocinador desde que corríamos en kart. Y ha talleres Claxon Suero Cars en Leganes y ha desguaces Ochoa por su ayuda incondicional. también como no nombrar y dar las gracias a todo mi equipo,Gabi que organiza las asistencias, Samuel se encarga de los patrocinadores del equipo, Pepelu mi copi, y a Jorge y Nuria por ayudar a Gabi con las asistencias. Y como no a toda nuestra afición que me consta que tenemos esparcidos por las cunetas algún cunetero que nos sigue de cerca. Gracias a todos.

Pepelu: Desde luego me uno a esos agradecimientos sobre todo a el patrocinador Principal Art and Food que nos da buenos catering , al Hotel la Ermita, Suerocars y Ochoa, y sobre todo a nuestra asistencia es incondicional junto con nuestros cuneteros. Muchas gracias

Muchas gracias chicos y mucha suerte para esta temporada¡¡

Saludos¡¡

Equipos 100x100 Racing en el Rallye de Tierra de La Guardia d`Urgell

Dos equipos 100x100 Racing tomaban parte en el Rallye de Tierra de La Guardia d`Urgell, los formados por Arne Jessen-Rodrigo Sanjuán e Ignacio Gabari-Diego Sanjuán. Ambos equipos afrontaban la prueba con mucha ambición y con la intención de medirse a los pilotos del catalán (muchos de ellos del campeonato de España), con la intención de pasárselo bien y mejorar sus prestaciones sobre esta superficie.

En cuanto al equipo formado por Arne y Rodri el día empezaba bien, con un 7º mejor tiempo por delante de muchos pilotos con similares monturas y mayor experiencia en esta superficie; el tramo B se les atragantaba un poco, pero en la segunda pasada por el A volvían a estar arriba, pero el jarro de agua fría llegaba en la segunda pasada por el tramo B, cuando pinchaban y se hundían en la clasificación. A partir de ahí el objetivo era acabar y sobre todo disfrutar, terminando el rally con dos 7º puestos y en 19º de la general. Buenas sensaciones la que nos deja esta pareja, pues si en su primer rallye fuera de Madrid (a nivel regional), ruedan regularmente entre los 7º primeros siendo su primera temporada en tierra, quiere decir que en el futuro habrá que tenerles muy en cuenta.

Por su parte el equipo formado por Ignacio Gabari y Diego Sanjuán empezaban el dia 6º, muy cerca de Joan Vinyes, posición que repetían en el tramo B y en la segunda pasada por el tramo A, rodando a un ritmo muy fuerte y demostrando que querían dar guerra. Aunque el momento cumbre del día llegaba en la segunda pasada por el tramo B, cuando marcaban un cuarto mejor tiempo siendo superados solo por los pilotos que acabaron en el podium ¡chapeu!

Tras ellos se situaban 6º en la general, con una distancia suficiente respecto a su perseguidor, por lo que afrontaban los dos últimos tramos con la idea de acabar y corriendo solo los riesgos necesarios. En la última pasada por el tramo A marcaban el 6º mejor tiempo, pero en el último tramo la mala suerte se cebaba con ellos y sufrían una salida de pista, que les impedía acabar, sin consecuencias para piloto y copiloto, pero dejando la sensación de que pueden rodar rápido en cualquier circunstancia.

Saludos¡¡