Nos mudamos

Pues si, nos mudamos. Tras casi dos años de crónicas actualizadas a diario damos un pasito más dejando el blog y pasando a una web "con todas las de la ley": www.100x100racing.com
Gracias a toda la gente que leía el blog a diario y a las ganas de crecer nos han llevado a dar este paso. Ahora toca empezar de cero otra vez, pero a buen seguro dentro de unos meses ya caminaremos con paso firme, intentando mejorar lo presente.
Un saludo a todos y ta sabeis... www.100x100racing.com

WTCC en Marrakech

Larini conseguía la segunda victoria para Chevrolet en el fin de semana

El circo del Mundial de Turismos hacía escala este fin de semana en el nuevo circuito urbano de Marrakech, un circuito que tras el fin de semana ha sido catalogado tanto por pilotos como por aficionados como aburrido, especialmente por las dificultades para adelantar, lo que hace de las carreras un auténtico aburrimiento.

Tras ponerse en marcha el sistema de lastres con el fin de igualar las prestaciones, la pole iba a ser para el Chevrolet de Huff, seguido por los Seat de Tarquini, Muller y Gené, mientras que el primer BMW era el del privado Engstler en la séptima posición.

La primera carrera seguramente fuera de las más aburridas del año, ya que Huff y Tarquini mantenían sus posiciones durante toda la carrera, pasando por ese orden bajo la bandera a cuadros. Tercero era el español Jordi Gené, que superaba a Yvan Muller a dos vueltas del final, mientras que quinto era Monteiro tras una buena remontada. De nuevo los BMW se veían muy retrasados, siendo Jorg Muller el primero de ellos en la octava posición, lo que le daba la pole para la segunda carrera. Entre los Independientes la victoria era para el local Bennani y su Seat León.

El local Bennani ganaba entre los Independientes en la primera carrera

La segunda carrera comenzaba con el abandono de Jordi Gené durante la formación de la parrilla debido a un problema con el motor. La carrera propiamente dicha comenzaba con la salida del coche de seguridad tras el accidente en el que se vieron involucrados Sergio Hernández y Tanev, abandonando los dos.

Tras la retirada del coche de seguridad Jorg Muller, Larini y Menu se enzarzaban en una interesante lucha, que finalizaba con el abandono del último tras un toque contra las protecciones. La lucha se quedaba entonces en un mano a mano entre el alemán de BMW y Larini, que llegaba a su punto culminante al final de la octava vuelta, cuando el del Chevrolet tocaba a Muller en la curva de entrada a meta, lo que se traducía en un toque del BMW contra el muro, con lo que Muller perdía en pocos segundos tres plazas.

Finalmente la victoria era para Larini, seguido de Yvan Muller y Huff que mantuvieron una gran lucha durante toda la carrera. Jorg Muller y Tarquini cerraban los cinco primeros. Entre los Independientes victoria para el alemán Engstler.

Entrevista Rubén Gracia-Diego Sanjuán

Esta vez contestan a nuestras preguntas Rubén Gracia y su copiloto Diego Sanjuán, dos madrileños que encuadrados dentro del equipo oficial Subaru Motorsport España defenderán los colores de nuestra comunidad a lo largo y ancho de nuestro país dentro del Campeonato de España de Rallyes de Asfalto a bordo de un Subaru Impreza Gr. N Plus.

-A finales de 2007 (Rallye Sierra de Guadarrama), Diego se subió por primera vez a tu derecha, ¿Qué es lo que te llevó a decantarte por esta opción?

La verdad que fue de rebote, mi copiloto habitual tubo un problema de última hora y no pudo correr, entonces busque un copiloto rápido y me decante por él. La verdad que fue un acierto.

-Rubén, ¿en que aspectos notas más la mejoría con el paso de los años, y de los rallys?

La evolución carrera a carrera en aspectos como las notas por ejemplo a sido muy positiva, el entendimiento con mi copiloto, así como la facilidad de poner el coche a punto también se nota.

-Diego, ¿ a que es lo máximo que aspiras dentro del copilotaje? ¿te pones algún límite?

Limite de momento ninguno, yo pienso que si se hace algo, es para intentar hacerlo lo mejor posible, y llegar lo mas arriba. Y creo de momento los pasos son los correctos.

- en los últimos tres años tu trayectoria como copiloto ha ascendido como la espuma, como lo afrontas, ¿mucha presión o ganas de seguir mejorando?

Siempre con ganas de seguir mejorando, porque en esta vida constantemente hay cosas que aprender, y nunca puedes creer que lo sabes todo, porque ese es el mayor error.

-2008 ha sido el primer año entero dentro del Cto de España para ambos, ¿Qué rallye os ha gustado más? ¿y que tramo es para vosotros el más complicado del nacional tanto para conducir como para cantar las notas?

Rubén Gracia: Todos los rallyes son preciosos, pero uno de los que más me gustó fue el Rias Baixas. En cuanto a los tramos, uno de los más bonitos es el de La Puebla-Robledillo

Diego Sanjuán: Siempre correr es bonito, y ya un nacional es lo más, por lo que todos los rallys son muy bonitos, y tienen sus peculiaridades que los hacen especiales, para mis los mejores, fueron el Rías y Canarias.

-Rubén, coméntanos brevemente como ves la situación de los rallys en la actualidad, respecto a años anteriores, la evolución en los coches, etc.

Creo que la idea de igualar los coches al máximo es lo mejor que se podía haber hecho, así los campeonatos tienen mas valor y nuevas marcas como Subaru se interesan en el.

-Otra para Diego, al correr el Cto de España estas rodeado de grandes copilotos como Vallejo o Belzunces dentro de Nissan, ¿Qué cosas has aprendido de ellos?

Pues muchas cosas, ha sido un año muy positivo, ya que cada segundo con ellos, era algo nuevo que aprendía, anécdotas y un sin fin de consejos. La verdad es que nunca podré pagar las cosas que me han enseñado, sobre todo Salva Belzunces, que me ayudó a pulir muchas cosas, y del cual estaré eternamente agradecido.

-Rubén, has corrido con vehículo de traccion trasera, delantera, y total, ¿con cual te quedas?¿porque?

Por prestaciones y para estar arriba sin duda un tracción total, como el Subaru.

- ¿Cómo surgió la oportunidad de correr para Subaru?

Surgió después del Rallye Shalymar, Subaru Motorsport España se intereso por mi, y me contó el proyecto que quería realizar, yo lo comente en BURN y les encanto la idea. Así surgió el acuerdo entre los tres.

- ¿Cuál es tu meta para este año 2009?
Por supuesto, estar lo mas arriba posible en el Campeonato.

- Has sido dos veces campeón de Madrid, ¿entra en tus planes correr el regional?

No depende de mi, iré a correr donde el equipo decida, pero lo prioritario es correr el Nacional.

-Por ultimo, una para los dos, ¿que cualidades valoráis más de vuestro acompañante?

Rubén Gracia: De Diego valoro su tranquilidad a la hora de afrontar los retos a los que nos enfrentamos carrera a carrera.

Diego Sanjuán: De Rubén valoro su afan de superación, ya que nunca da nada por perdido, y su nivel de exigencia, ya que te ayuda a no relajarte y a estar continuamente atento de lo que pasa a tu alrededor, esa virtud te ayuda a aprender constantemente.

Rallysprint de Villaconejos

Inapelable Enrique Sevilla en la segunda cita del año

En pleno puente de Mayo, la localidad de Villaconejos acogía la segunda prueba del regional de tierra y lo hacía tras la batuta de la escudería 1000 Lagos, que reaparecía en su faceta organizativa tras un largo parón.

A pesar de que en la lista de inscritos faltaban algunos de los favoritos como Aguado (de test con RMC en Galicia) o Arne Jessen, la calidad no bajaba ni un ápice, ya que pilotos como Sevilla, Gabari y Vera, habituales del nacional, además del vigente campeón Giménez estaban presentes.

Impecable temporada la de Manzanilla, que no se baja del podium

La primera pasada cronometrada sobre el rápido y polvoriento tramo iba a parar a manos de Enrique Sevilla, seis segundos más rápido que Gabari, mientras que Giménez ya se quedaba más descolgado. Buen tiempo también para Manzanilla, que casi igualaba el tiempo de Julián Vera.

La segunda manga iba a ser decisiva de cara a la clasificación final, ya que Nacho Gabari rompía el diferencial al poco de comenzar el tramo, lo que le obligaba a entregar el carnet de ruta. Gracias a ello Sevilla, que de nuevo marcaba el mejor tiempo, se quedaba líder en solitario, 20" por delante de Giménez y a 37" de Vera.

Gema Garrido volcaba al poco de empezar, aunque sin consecuencias físicas para ninguno

La última pasada iba a ser de puro trámite, y ninguno iba a arriesgar lo más mínimo, por lo que la victoria iba a parar a manos de un Enrique Sevilla que se mostró muy en forma, demostrando que poco a poco va cogiendo el tacto a su nueva montura. En segunda posición finalizaba Giménez, que se mostraba mucho más en forma que en la primera cita en Ajalvir. El podium lo cerraba Julián Vera, que copilotado por su hija Miriam fue mejorando sus tiempos en cada pasada. Por su parte Manzanilla era cuarto y primer vehículo de dos ruedas motrices.

En la clasificación por clases, la 1 era para Sánchez-Manzano; la 2 para Pazos-González; la 3 para Manzanilla-Sánchez y la 5 para Sevilla-Páez.

Fotos: Rodrigo Sanjuán

Entrevista CER: Juan Carlos Santos-Pedro Pablo Aguilera

Hoy tenemos la ocasión de entrevistar a uno de los equipos punteros de la división D1 de la Copa de España de Resistencia, el formado por Juan Carlos Santos, Pedro Pablo Aguilera y su característico Mazda MX5 Cup.

-Como muchos saben, la mayoría de equipos del CER están formados por dos pilotos. En vuestro caso, ¿Cómo os conocisteis?

Pedro Pablo Aguilera: Nos conocimos en el circuito del Jarama, en un curso de conducción en el que yo era el alumno y el era mi monitor.
Al principio yo iba al circuito con mi coche de calle a rodar hasta que un día decidí comprar un coche de carreras.
Juan Carlos me fue ayudando y aconsejando hasta que un día nos fuimos los dos a Portugal y trajimos el que hoy es nuestro coche de carreras: el MAZDA MX5 CUP de la copa portuguesa.

Juan Carlos Santos: En uno de los Track Days de la Escuela de Pilotos me tocó Pedro como alumno, tras ese primer Track y con el buen “feeling” que tuvimos, Pedro repitió en varios más conmigo, aprovechando el último de ellos para hacerlo ya con el MX5 que fuimos a buscar a Oporto.

-¿Qué fue lo que os llamó la atención del CER para decantaros por esa opción? ¿Barajasteis alguna posibilidad más?

Pedro: Al principio la idea fue correr varias carreras del CER ( en concreto Cheste, Jarama, Albacete ) y complementarlo con algunas carreras del TRT, pero la idea de conocer nuevos circuitos, viajar por España, empezar a ganar carreras y estar en lucha por las primeras posiciones hizo que corriésemos todas las carreras del CER.

Juan Carlos: El plan de formación para Pedro y el presupuesto, inicialmente nos hizo decidir por mezclar CER y TRT, haciendo la mitad de cada campeonato y siendo yo el segundo piloto en el CER, pero tras las dos primeras citas de la Copa, (Cheste y Jarama) Pedro y el principal patrocinador del equipo,“Aguilera e Hijos”, hicieron un gran esfuerzo para disputar el CER al completo, y así conocer más circuitos nacionales.

-¿Cuál es el punto fuerte del Mazda? ¿Y el más débil?

Pedro: Lo divertido es que con respecto a los demás coches de la categoría, es el único tracción trasera, lo que le hace un coche escuela perfecto para aprender a pilotar.
El paso por curva también es muy bueno.
El punto más débil posiblemente sea la relación de cambio que tiene que es demasiado larga ( apenas aprovechamos las marchas) y la quinta marcha prácticamente ni la llegamos a utilizar.
Otro aspecto que nos penaliza bastante es la aerodinámica del coche al ser cabrio, pero a cambio no pasamos tanto calor como el resto y tenemos un coche de carreras descapotable que a la gente le llama más la atención.

Juan Carlos: El punto fuerte del coche claramente es su chasis, admitiría perfectamente 50 caballos más sin problemas y para mi gusto y forma de conducir junto al chasis el ser propulsión son para mi sus mejores virtudes haciendo que sea muy efectivo en circuitos tipo Albacete o Cartagena y también en carreras en mojado. Vamos los delantera deberían estar prohibidos en las carreras…..
Como punto débil podríamos citar varios, pero principalmente su peso no ayuda mucho, aunque está muy bien repartido es bastante alto (990 kg) lo que tampoco ayuda al equipo de frenos de serie que monta ni a los desarrollos de cambio.

-En el caso del CER, el promotor del certamen es Francesc Gutierrez, ¿Qué luces y sombras tiene a vuestro parecer la organización?

Pedro:El trabajo que hace Francesc y toda la organización de V-LINE me parece muy bueno, solamente hay que ver la listas de inscritos que son todo un éxito y ver como llena las parrillas de coches sobre todo en estos momentos.
El único pero es que deberían estar algo más pendientes de las categorías más bajas como es la D1.

Juan Carlos: Ante todo quiero aprovechar esta entrevista para agradecer el buen trabajo que hace Francesc y todo su equipo.
Creo que como único pero se podría poner la poca presencia de aficionados en los circuitos ya que apenas hay publicidad de las carreras en las zonas donde se va a correr, así como la poca cobertura que un medio como Auto Hebdo da al campeonato a pesar de ser patrocinador.

-Hasta el momento habéis cosechados unos muy buenos resultados en vuestra categoría, pero seguro que os quedáis con algún momento y/o carrera en estos dos años que lleváis compartiendo vehículo. ¿con cual?

Pedro: Mi primera carrera oficial en 2008 en el circuito de cheste, nunca olvidare los momentos previos ni la salida lanzada, todo una experiencia que recomiendo a todo el que pueda.
Tampoco olvidare nuestro primer podium en el Jarama en el que hicimos segundos, o nuestro primer podium en Jerez

Juan Carlos: la verdad que hay muchos y muy buenos, tres segundos puestos y dos victorias en 2008 y dos segundos y dos terceros en lo que va de 2009 diría que no está nada mal, pero yo me quedo claramente con la victoria en la segunda carrera de Jerez el año pasado. Fue una carrera con lluvia y adelantar a 11 D2 en la primera vuelta y ganar claramente nuestra división para mi fue toda una satisfacción y demostrar que los trasera van en agua mejor que los delantera!! Además de quitarnos el mal sabor de boca que nos dejó Montmeló, fue una muy bonita manera de terminar el año.

-Este año el calendario del CER incluye dos citas nuevas, Almeria y el nuevo Motorland de Aragón, en el cual rodaréis como “conejillos de indias” antes del estreno oficial en las WS. En su lugar se pierden las citas de Cartagena y Jerez. ¿Qué os parece este cambio? ¿Qué esperáis de las nuevas citas?

Pedro: La verdad que me da pena no poder rodar este año sobre todo en Jerez, porque el año pasado a pesar de ganar, rodamos todo el fin de semana con lluvia y no pudimos disfrutar al máximo del trazado, que para mi era nuevo y me encanto.
La verdad que Almería no lo conozco y el todavía no terminado circuito de Alcañiz me llama bastante la atención, será un placer conocer circuitos nuevos.

Juan Carlos: hombre sinceramente prescindir de dos circuitos donde tuvimos muy buenos resultados el año pasado no parece que nos vaya a beneficiar inicialmente, Jerez por ejemplo es el circuito que más me gusta de España, pero todo lo que sea rodar en nuevos circuitos es bueno. Por lo que tengo entendido el trazado de Almería no debería ir mal con las características del coche, de Alcañiz sinceramente no tengo ni idea de que nos deparará.

-Vuestro equipo es partícipe del proyecto “Banderazo Solidario”, ideada por vuestro compañero Javier Morcillo, que en colaboración con la asociación Asión se encarga de “echar una mano” a jóvenes con cáncer, ¿Qué tal ha sido la aceptación de este proyecto por parte de la gente?

Pedro: Bueno, la verdad es que la gente lo ve bien pero no hemos conseguido mucha participación.

Juan Carlos: Por parte de los pilotos ha tenido una gran aceptación, además fue muy bonito ver la ilusión que ponían los chicos animando a “sus” coches en el Jarama. Personalmente me parece una iniciativa buenísima que tendrá más actividades en los siguientes meetings de CER en los que espero aumente la participación de particulares o empresas. Por cierto hay un gran aficionado madrileño que en nuestro coche tiene su trozito de bandera…

-El CER es un campeonato que poco a poco va creciendo, pero por desgracia, como muchos campeonatos, no es conocido entre el gran público. ¿Qué diríais a la gente para convencerla de acercarse a ver este certamen?

Pedro: Bueno, poco a poco la gente lo va conociendo, salimos en prensa especializada como Auto Hebdo Sport, o incluso en televisión, en el programa de Telecinco “Más que coches”

Juan Carlos: La verdad que yo creo que a la gente no hay que explicarle lo que es una carrera, son espectaculares de por sí y en este campeonato no sólo hay luchas en cabeza, al haber varias categorías en pista a la vez hay luchas en todo el pelotón. Por ejemplo nuestras peleas en la D1 suelen ser bastante “interesantes” este año por desgracia incluso con demasiada chapa. Además es un campeonato que permite al público acceder a los boxes con total libertad con lo que pueden tener un contacto más cercano con máquinas y pilotos. Aquí no hay pases VIP ni nada que se le parezca….

-En esta temporada, tras dos carreras, ¿Quién se perfila como principal rival?

Pedro: Javier Sánchez con su Hyundai Accent nos hará correr, los hermanos Gómez nuevos este año con su Getz parece que van bastante bien y los Dionisio pienso que son nuestros principales rivales en la pista

Juan Carlos: Según la clasificación actual los Dionisio son los más cercanos a nosotros pero sinceramente yo no dejo de mirar por el rabillo del ojo a Javier Sánchez con el que hay que pegarse a la décima para conseguir la “pole” en D1 y que tiene un gran ritmo en carrera.

-Por último, cual es vuestro objetivo para este 2009?? Algún proyecto en mente para 2010??

Pedro: De momento nuestro objetivo es ganar el CER este año y el año que viene si conseguimos algún patrocinador que se vuelque con nosotros no me importaría correr con un Nissan 350Z de Astra.

Juan Carlos: Está claro que el objetivo es ganar la D1 en el CER y seguir cogiendo experiencia, en cuanto al 2010, sinceramente ahora mismo sólo pienso en Almería aunque reconozco que soñar es bonito…jejejejeje
Por otro lado y como sabes, si la “crisis” lo permite tras el verano volveré a la especialidad que es mi pasión, los rallyes, para los que estoy preparando un vehículo histórico muy poco conocido en España con el que disputar alguna prueba del nacional de asfalto dentro de Históricos de Velocidad. ¡¡¡Ah!!! ¡¡¡¡Por supuesto trasera!!!

Rallye Villa de Madrid

Incontestable victoria de Monarri en la segunda prueba del año

Bajo la sombra de la imponente Plaza de Toros de Las Ventas, los más de 50 participantes se daban cita para disputar la segunda prueba del regional, aunque para muchos esta era la primera debido al alto coste de acudir a El Bierzo.

Entre los favoritos se encontraban Monarri y su Corsa S 1.600; Doménech e Israel García, ambos con Mitsubishi, o Aguado con su Mitsubishi "atómico" encuadrado dentro del Grupo M, aunque no debíamos olvidar a José y Dani Marbán.

Buen sabor de boca nos dejo Ballesteros en su debut en rallyes

Entre los que reaparecían teníamos a dos Albertos, Corrochano y Sánchez, ambos con Clío Sport.

La primera parte del rallye se disputaba de noche sobre los tramos de Chinchón y Morata, con dos pasadas a cada uno. En el primero de ellos Israel García era el más rápido, pero a partir del siguiente (donde la parrilla de faros de Israel se desprendía), Alberto Monarri se afianzaba en la cabeza del rallye, terminando al final de la noche con 34" de ventaja sobre Israel García.

Tercero era Sansegundo, siete segundos por detrás de Isra, aunque la verdadera sorpresa era el 106 de David Donoso, que se colocaba en quinta posición. A estas alturas de rallye ya contábamos con algunas bajas, como la de Doménech, que rompía el turbo nada más empezar o Aguado, que problemas en el diferencial. Otro que teníamos que descartar para la lucha de cabeza era Dani Marbán, que entraba seis minutos antes a un control, lo que le acarreaba una penalización de otros tantos minutos.

Israel y Vanessa recuperaban la sonrisa después del Bierzo

La segunda parte del rallye estaba compuesta por dos pasadas a los tramos de La Aldehuela, Tielmes y Morata, y toda la atención se centraba en la lucha por la segunda plaza entre Israel y Sansegundo, pero poco iba a durar esta lucha, ya que la caja de cambios del Mitsubishi del abulense se quedaba en segunda, viéndose obligados a abandonar.

El gran protagonista de esta segunda jornada iba a ser Ángel Doménech, que se reenganchaba al rallye aunque ya sin opción a nada, simplemente para hacer disfrutar a los aficionados, y que ganaba todos los tramos salvo las dos pasadas a Morata, que de nuevo eran para Monarri.

Mientras que los "asuntos" de cabeza quedaban muy esclarecidos, por detrás se producían varias luchas de lo más entretenidas, como la que protagonizaban Alberto Corrochano y Alberto Castellano por la tercera plaza de la clase 2, que finalmente era para el segundo.

Tercera plaza de la clase 1 para Encina-Echevarría luchando contra monturas superiores

Finalmente Alberto Monarri se subía a lo más alto del podium, acompañado por Israel García y José Marbán, que cerraba el podium tras un rallye muy propicio para su 206 WRC. Cuarto era un sorprendente David Donoso, al que nadie ponía en las quinielas, y cerrando los cinco primeros se colocaba Alberto Sánchez, patrón de Tavimar Sport.

Entre los clásicos de velocidad la victoria era para Zorrilla-Vidal con su Opel Ascona.

En la clasificación por clases, la 1 era para David Donoso-José Martos; la 2 para Alberto Sánchez-Paula de Ceuta; la 3 para Víctor Inglés-David Seuma; la 4 para Alberto Dorsch-Eduardo Múñoz y la 5 para Alberto Monarri-Alberto Chamorro.

Peñalva reaparecía y es el primer líder del Trofeo GPR Sport

TROFEO GPR SPORT

Por primera vez en muchos años, una copa de promoción ( y monomarca) volvía a disputarse en nuestra comunidad. La copa promovida por el piloto Rubén Gracia tenía en su primera cita a cinco inscritos: Javier García, Daniel Peñalva, Ignacio Cayuela, José Cerrato y Antonio Ventero.

Los dos primeros tramos del viernes eran dominados por Javi García, pero un problema con la bomba de gasolina en el tercero le hundía en la clasificación, pasando a liderar la prueba Cerrato con Peñalva y Cayuela al acecho, pero poco le iba a durar el liderato al actual líder, ya que en la última pasada por Morata Peñalva se destapaba y le arrebataba la plaza.

La mañana del sábado comenzaba con el abandono de Ignacio Cayuela, debido a que un sensor de su Saxo detectaba un golpe tras el puente de La Aldehuelay el motor se paraba, aunque la verdadera sorpresa de la mañana era la de Antonio Ventero, que se colocaba en cabeza, lo que tras el abandono de Cerrato se tradujo en una intensa lucha con Peñalva.

Finalmente Peñalva se hacía con la victoria, seguido por Ventero y por un Javi García que tras reparar los problemas del día anterior marcó muy buenos tiempos en algunos tramos.

DESDE EL CONTROL HORARIO

• Seriedad e igualdad, esos son los principios de la copa creada por Rubén Gracia, que se traducían en intensas verificaciones entre los coches de esta copa.
• Buen debut de Roberto Ballesteros, que acompañado por Ramón Rabadán eran 15º absolutos.
• No sabemos si será fruto de la tan consabida crisis, pero hacía tiempo que no se veían tantos coches "pequeños" como los Cinquecento de Calles y Cupeiro.
• Si la organización rayó la perfección, no se puede decir lo mismo de la "afición", especialmente el viernes por la noche, que incluso tiraron piedras al doble cero.
• Otros que hicieron un muy buen rallye fueron Óscar Encima y su copiloto Iñaki, que antes de empezar el rallye se mostraban descontentos con el reajustes de clases, ya que con su 205 les tocaba pelear contra los saxos, aun así, hicieron terceros de clase.

Texto: Antonio Oriol

Fotos: Jazzberri pedidofotos@hotmail.com

Rallye Islas Canarias

Sergio Vallejo ganaba en Canarias por tercer año consecutivo

La segunda cita del nacional de asfalto llevaba a los Vallejo, Fuster y compañía hasta la Islas Canarias, en concreto a la isla de Gran Canaria. Para esta cita sin duda alguna los favoritos eran los GT, vehículos entre los que había algunas novedades, como la presencia de Santi Concepción, el alemán Kahle o Fombona, que lo hacía con un Nissan 350Z que sobre el papel tenía las mismas especificaciones que el que uso Blázquez en el Costa Brava, aunque después no fuera así.

Entre los Grupo N Plus, de nuevo Pons y Ojeda mantendrían su particular lucha, a sabiendas de que ante las intensas pendiente de los tramos canarios poco podrían hacer contra los todopoderosos GT.

El viernes a primera hora comenzaba la prueba, y este año no iba a suceder como en ediciones anteriores, y el sol lucía en todo su esplendor, por lo que la elección de neumáticos estaba clara. Debido a un accidente, la primera pasada por Ingenio-Tejeda era neutralizado, así que la lucha no comenzaría hasta el corto pero intenso Artenara-Valleseco donde era el local Concepción quien golpeaba primero, pero en la siguiente especial Vallejo y Fuster reaccionaban y se hacían con las dos primeras posiciones.

Armide Martín ganaba dentro de la Copa de Europa

En los tres últimos tramos del día Vallejo impuso su ley sobre las carreteras canarias, al igual que en los dos últimos años, y finalizaba la primera jornada del rallye como líder, con 24" de ventaja sobre Concepción y dos más sobre Pons, primero entre los Grupo N. Cuarto era Fuster, que era penalizado con diez segundos por llegar tarde a un control debido a que los agentes del orden le pedían la documentación justo antes de entrar a un control.

Otra de las incógnitas de este rallye era Aviñó, que tras su buena actuación en el Vila Joiosa se esperaba mucho de él, pero sus esperanzas se frustraban en el último tramo del día, donde sufría una salida de carretera.

Otro de los abandonos ilustres era el de Fombona, que rompía el motor de su Nissan tras un rallye lleno de sinsabores, al igual que Cima, que rompía al poco de empezar.

El sábado nos esperaban otros seis tramos, los cuales iban a tener un gran dominador, Sergio y Diego Vallejo, que tan solo cedían un scracht a Miguel Fuster. El principal interés de esta segunda jornada se centraba en Fuster, que debía recuperar los diez segundos de penalización del día anterior, lo que finalmente conseguía y finalizaba el rallye en segunda posición, afianzándose como sólido líder del campeonato.

Otro buen rallye para Xevi Pons, primero entre los grupo N

Tercero era Santi Concepción, en su "regreso" al nacional de rallye, demostrando que puede estar en condiciones de luchar por las plazas de podium. Pons terminaba cuarto, y primero de Grupo N, no dando opción a Ojeda en ningún momento, relegando al cántabro a la quinta posición. Buen rallye también de Armide Martín, inscrito dentro de la lista "europea", siendo el vencedor dentro de la Copa de Europa y séptimo de la general absoluta, por detrás de Yeray Lemes, que como siempre deleito a la gran afición canaria con numerosas cruzadas.

Esteban Vallín estuvo en el sitio adecuado en el momento adecuado, y sumó otra victoria en la Copa Suzuki

COPA SUZUKI SWIFT

Los chicos de la Copa Suzuki tenían en Canarias la segunda cita de la temporada, y gracias al apoyo por parte de Suzuki y algunas empresas de las Islas todo el grueso de la copa se daba cita en el parque cerrado, todos salvo Marc Jiménez, que vendía su coche al gallego Souto.

La prueba empezó liderada por el leonés Aitor Fernández, seguido por el asturiano Blanco y por el gallego Pazó, mientras que el ganador en Alicante, Esteban Vallín, rodaba algo más abajo aquejado de problemas con los neumáticos.

Tras la primera asistencia Vallín empezó a mejorar y lograba terminar la primera jornada en segunda posición a casi 20" de Fernández que se mostraba muy sólido.

Los dos primeros tramos del sábado eran ganados por Vallín, pero no conseguía hacerse con el liderato hasta la tercera especial del día, cuando Fernández sufría una salida de carretera, dejando al asturiano como sólido líder, con Blanco en segunda posición.

Precisamente Blanco iba a ser otra víctima de las tortuosas carreteras de este rallye y en el penúltimo tramo rompía el motor, dejando finalmente las otras dos plazas de podium a os gallegos Pazó y Rey, mientras que Romo y Souto cerraban los cinco primeros.

Fotos: Román Aguiar, colaborador de Canarias.