100x100 Racing

Nos mudamos

2009-05-13T05:42:00.000-07:00

Pues si, nos mudamos. Tras casi dos años de crónicas actualizadas a diario damos un pasito más dejando el blog y pasando a una web "con todas las de la ley": www.100x100racing.com
Gracias a toda la gente que leía el blog a diario y a las ganas de crecer nos han llevado a dar este paso. Ahora toca empezar de cero otra vez, pero a buen seguro dentro de unos meses ya caminaremos con paso firme, intentando mejorar lo presente.
Un saludo a todos y ta sabeis... www.100x100racing.com

WTCC en Marrakech

2009-05-06T03:42:00.000-07:00

Larini conseguía la segunda victoria para Chevrolet en el fin de semana

El circo del Mundial de Turismos hacía escala este fin de semana en el nuevo circuito urbano de Marrakech, un circuito que tras el fin de semana ha sido catalogado tanto por pilotos como por aficionados como aburrido, especialmente por las dificultades para adelantar, lo que hace de las carreras un auténtico aburrimiento.

Tras ponerse en marcha el sistema de lastres con el fin de igualar las prestaciones, la pole iba a ser para el Chevrolet de Huff, seguido por los Seat de Tarquini, Muller y Gené, mientras que el primer BMW era el del privado Engstler en la séptima posición.

La primera carrera seguramente fuera de las más aburridas del año, ya que Huff y Tarquini mantenían sus posiciones durante toda la carrera, pasando por ese orden bajo la bandera a cuadros. Tercero era el español Jordi Gené, que superaba a Yvan Muller a dos vueltas del final, mientras que quinto era Monteiro tras una buena remontada. De nuevo los BMW se veían muy retrasados, siendo Jorg Muller el primero de ellos en la octava posición, lo que le daba la pole para la segunda carrera. Entre los Independientes la victoria era para el local Bennani y su Seat León.

El local Bennani ganaba entre los Independientes en la primera carrera

La segunda carrera comenzaba con el abandono de Jordi Gené durante la formación de la parrilla debido a un problema con el motor. La carrera propiamente dicha comenzaba con la salida del coche de seguridad tras el accidente en el que se vieron involucrados Sergio Hernández y Tanev, abandonando los dos.

Tras la retirada del coche de seguridad Jorg Muller, Larini y Menu se enzarzaban en una interesante lucha, que finalizaba con el abandono del último tras un toque contra las protecciones. La lucha se quedaba entonces en un mano a mano entre el alemán de BMW y Larini, que llegaba a su punto culminante al final de la octava vuelta, cuando el del Chevrolet tocaba a Muller en la curva de entrada a meta, lo que se traducía en un toque del BMW contra el muro, con lo que Muller perdía en pocos segundos tres plazas.

Finalmente la victoria era para Larini, seguido de Yvan Muller y Huff que mantuvieron una gran lucha durante toda la carrera. Jorg Muller y Tarquini cerraban los cinco primeros. Entre los Independientes victoria para el alemán Engstler.

Entrevista Rubén Gracia-Diego Sanjuán

2009-05-05T06:06:00.000-07:00

Esta vez contestan a nuestras preguntas Rubén Gracia y su copiloto Diego Sanjuán, dos madrileños que encuadrados dentro del equipo oficial Subaru Motorsport España defenderán los colores de nuestra comunidad a lo largo y ancho de nuestro país dentro del Campeonato de España de Rallyes de Asfalto a bordo de un Subaru Impreza Gr. N Plus.

-A finales de 2007 (Rallye Sierra de Guadarrama), Diego se subió por primera vez a tu derecha, ¿Qué es lo que te llevó a decantarte por esta opción?

La verdad que fue de rebote, mi copiloto habitual tubo un problema de última hora y no pudo correr, entonces busque un copiloto rápido y me decante por él. La verdad que fue un acierto.

-Rubén, ¿en que aspectos notas más la mejoría con el paso de los años, y de los rallys?

La evolución carrera a carrera en aspectos como las notas por ejemplo a sido muy positiva, el entendimiento con mi copiloto, así como la facilidad de poner el coche a punto también se nota.

-Diego, ¿ a que es lo máximo que aspiras dentro del copilotaje? ¿te pones algún límite?

Limite de momento ninguno, yo pienso que si se hace algo, es para intentar hacerlo lo mejor posible, y llegar lo mas arriba. Y creo de momento los pasos son los correctos.

- en los últimos tres años tu trayectoria como copiloto ha ascendido como la espuma, como lo afrontas, ¿mucha presión o ganas de seguir mejorando?

Siempre con ganas de seguir mejorando, porque en esta vida constantemente hay cosas que aprender, y nunca puedes creer que lo sabes todo, porque ese es el mayor error.

-2008 ha sido el primer año entero dentro del Cto de España para ambos, ¿Qué rallye os ha gustado más? ¿y que tramo es para vosotros el más complicado del nacional tanto para conducir como para cantar las notas?

Rubén Gracia: Todos los rallyes son preciosos, pero uno de los que más me gustó fue el Rias Baixas. En cuanto a los tramos, uno de los más bonitos es el de La Puebla-Robledillo

Diego Sanjuán: Siempre correr es bonito, y ya un nacional es lo más, por lo que todos los rallys son muy bonitos, y tienen sus peculiaridades que los hacen especiales, para mis los mejores, fueron el Rías y Canarias.

-Rubén, coméntanos brevemente como ves la situación de los rallys en la actualidad, respecto a años anteriores, la evolución en los coches, etc.

Creo que la idea de igualar los coches al máximo es lo mejor que se podía haber hecho, así los campeonatos tienen mas valor y nuevas marcas como Subaru se interesan en el.

-Otra para Diego, al correr el Cto de España estas rodeado de grandes copilotos como Vallejo o Belzunces dentro de Nissan, ¿Qué cosas has aprendido de ellos?

Pues muchas cosas, ha sido un año muy positivo, ya que cada segundo con ellos, era algo nuevo que aprendía, anécdotas y un sin fin de consejos. La verdad es que nunca podré pagar las cosas que me han enseñado, sobre todo Salva Belzunces, que me ayudó a pulir muchas cosas, y del cual estaré eternamente agradecido.

-Rubén, has corrido con vehículo de traccion trasera, delantera, y total, ¿con cual te quedas?¿porque?

Por prestaciones y para estar arriba sin duda un tracción total, como el Subaru.

- ¿Cómo surgió la oportunidad de correr para Subaru?

Surgió después del Rallye Shalymar, Subaru Motorsport España se intereso por mi, y me contó el proyecto que quería realizar, yo lo comente en BURN y les encanto la idea. Así surgió el acuerdo entre los tres.

- ¿Cuál es tu meta para este año 2009?
Por supuesto, estar lo mas arriba posible en el Campeonato.

- Has sido dos veces campeón de Madrid, ¿entra en tus planes correr el regional?

No depende de mi, iré a correr donde el equipo decida, pero lo prioritario es correr el Nacional.

-Por ultimo, una para los dos, ¿que cualidades valoráis más de vuestro acompañante?

Rubén Gracia: De Diego valoro su tranquilidad a la hora de afrontar los retos a los que nos enfrentamos carrera a carrera.

Diego Sanjuán: De Rubén valoro su afan de superación, ya que nunca da nada por perdido, y su nivel de exigencia, ya que te ayuda a no relajarte y a estar continuamente atento de lo que pasa a tu alrededor, esa virtud te ayuda a aprender constantemente.

Rallysprint de Villaconejos

2009-05-05T01:04:00.000-07:00

Inapelable Enrique Sevilla en la segunda cita del año

En pleno puente de Mayo, la localidad de Villaconejos acogía la segunda prueba del regional de tierra y lo hacía tras la batuta de la escudería 1000 Lagos, que reaparecía en su faceta organizativa tras un largo parón.

A pesar de que en la lista de inscritos faltaban algunos de los favoritos como Aguado (de test con RMC en Galicia) o Arne Jessen, la calidad no bajaba ni un ápice, ya que pilotos como Sevilla, Gabari y Vera, habituales del nacional, además del vigente campeón Giménez estaban presentes.

Impecable temporada la de Manzanilla, que no se baja del podium

La primera pasada cronometrada sobre el rápido y polvoriento tramo iba a parar a manos de Enrique Sevilla, seis segundos más rápido que Gabari, mientras que Giménez ya se quedaba más descolgado. Buen tiempo también para Manzanilla, que casi igualaba el tiempo de Julián Vera.

La segunda manga iba a ser decisiva de cara a la clasificación final, ya que Nacho Gabari rompía el diferencial al poco de comenzar el tramo, lo que le obligaba a entregar el carnet de ruta. Gracias a ello Sevilla, que de nuevo marcaba el mejor tiempo, se quedaba líder en solitario, 20" por delante de Giménez y a 37" de Vera.

Gema Garrido volcaba al poco de empezar, aunque sin consecuencias físicas para ninguno

La última pasada iba a ser de puro trámite, y ninguno iba a arriesgar lo más mínimo, por lo que la victoria iba a parar a manos de un Enrique Sevilla que se mostró muy en forma, demostrando que poco a poco va cogiendo el tacto a su nueva montura. En segunda posición finalizaba Giménez, que se mostraba mucho más en forma que en la primera cita en Ajalvir. El podium lo cerraba Julián Vera, que copilotado por su hija Miriam fue mejorando sus tiempos en cada pasada. Por su parte Manzanilla era cuarto y primer vehículo de dos ruedas motrices.

En la clasificación por clases, la 1 era para Sánchez-Manzano; la 2 para Pazos-González; la 3 para Manzanilla-Sánchez y la 5 para Sevilla-Páez.

Fotos: Rodrigo Sanjuán

Entrevista CER: Juan Carlos Santos-Pedro Pablo Aguilera

2009-05-03T09:59:00.000-07:00

Hoy tenemos la ocasión de entrevistar a uno de los equipos punteros de la división D1 de la Copa de España de Resistencia, el formado por Juan Carlos Santos, Pedro Pablo Aguilera y su característico Mazda MX5 Cup.

-Como muchos saben, la mayoría de equipos del CER están formados por dos pilotos. En vuestro caso, ¿Cómo os conocisteis?

Pedro Pablo Aguilera: Nos conocimos en el circuito del Jarama, en un curso de conducción en el que yo era el alumno y el era mi monitor.
Al principio yo iba al circuito con mi coche de calle a rodar hasta que un día decidí comprar un coche de carreras.
Juan Carlos me fue ayudando y aconsejando hasta que un día nos fuimos los dos a Portugal y trajimos el que hoy es nuestro coche de carreras: el MAZDA MX5 CUP de la copa portuguesa.

Juan Carlos Santos: En uno de los Track Days de la Escuela de Pilotos me tocó Pedro como alumno, tras ese primer Track y con el buen “feeling” que tuvimos, Pedro repitió en varios más conmigo, aprovechando el último de ellos para hacerlo ya con el MX5 que fuimos a buscar a Oporto.

-¿Qué fue lo que os llamó la atención del CER para decantaros por esa opción? ¿Barajasteis alguna posibilidad más?

Pedro: Al principio la idea fue correr varias carreras del CER ( en concreto Cheste, Jarama, Albacete ) y complementarlo con algunas carreras del TRT, pero la idea de conocer nuevos circuitos, viajar por España, empezar a ganar carreras y estar en lucha por las primeras posiciones hizo que corriésemos todas las carreras del CER.

Juan Carlos: El plan de formación para Pedro y el presupuesto, inicialmente nos hizo decidir por mezclar CER y TRT, haciendo la mitad de cada campeonato y siendo yo el segundo piloto en el CER, pero tras las dos primeras citas de la Copa, (Cheste y Jarama) Pedro y el principal patrocinador del equipo,“Aguilera e Hijos”, hicieron un gran esfuerzo para disputar el CER al completo, y así conocer más circuitos nacionales.

-¿Cuál es el punto fuerte del Mazda? ¿Y el más débil?

Pedro: Lo divertido es que con respecto a los demás coches de la categoría, es el único tracción trasera, lo que le hace un coche escuela perfecto para aprender a pilotar.
El paso por curva también es muy bueno.
El punto más débil posiblemente sea la relación de cambio que tiene que es demasiado larga ( apenas aprovechamos las marchas) y la quinta marcha prácticamente ni la llegamos a utilizar.
Otro aspecto que nos penaliza bastante es la aerodinámica del coche al ser cabrio, pero a cambio no pasamos tanto calor como el resto y tenemos un coche de carreras descapotable que a la gente le llama más la atención.

Juan Carlos: El punto fuerte del coche claramente es su chasis, admitiría perfectamente 50 caballos más sin problemas y para mi gusto y forma de conducir junto al chasis el ser propulsión son para mi sus mejores virtudes haciendo que sea muy efectivo en circuitos tipo Albacete o Cartagena y también en carreras en mojado. Vamos los delantera deberían estar prohibidos en las carreras…..
Como punto débil podríamos citar varios, pero principalmente su peso no ayuda mucho, aunque está muy bien repartido es bastante alto (990 kg) lo que tampoco ayuda al equipo de frenos de serie que monta ni a los desarrollos de cambio.

-En el caso del CER, el promotor del certamen es Francesc Gutierrez, ¿Qué luces y sombras tiene a vuestro parecer la organización?

Pedro:El trabajo que hace Francesc y toda la organización de V-LINE me parece muy bueno, solamente hay que ver la listas de inscritos que son todo un éxito y ver como llena las parrillas de coches sobre todo en estos momentos.
El único pero es que deberían estar algo más pendientes de las categorías más bajas como es la D1.

Juan Carlos: Ante todo quiero aprovechar esta entrevista para agradecer el buen trabajo que hace Francesc y todo su equipo.
Creo que como único pero se podría poner la poca presencia de aficionados en los circuitos ya que apenas hay publicidad de las carreras en las zonas donde se va a correr, así como la poca cobertura que un medio como Auto Hebdo da al campeonato a pesar de ser patrocinador.

-Hasta el momento habéis cosechados unos muy buenos resultados en vuestra categoría, pero seguro que os quedáis con algún momento y/o carrera en estos dos años que lleváis compartiendo vehículo. ¿con cual?

Pedro: Mi primera carrera oficial en 2008 en el circuito de cheste, nunca olvidare los momentos previos ni la salida lanzada, todo una experiencia que recomiendo a todo el que pueda.
Tampoco olvidare nuestro primer podium en el Jarama en el que hicimos segundos, o nuestro primer podium en Jerez

Juan Carlos: la verdad que hay muchos y muy buenos, tres segundos puestos y dos victorias en 2008 y dos segundos y dos terceros en lo que va de 2009 diría que no está nada mal, pero yo me quedo claramente con la victoria en la segunda carrera de Jerez el año pasado. Fue una carrera con lluvia y adelantar a 11 D2 en la primera vuelta y ganar claramente nuestra división para mi fue toda una satisfacción y demostrar que los trasera van en agua mejor que los delantera!! Además de quitarnos el mal sabor de boca que nos dejó Montmeló, fue una muy bonita manera de terminar el año.

-Este año el calendario del CER incluye dos citas nuevas, Almeria y el nuevo Motorland de Aragón, en el cual rodaréis como “conejillos de indias” antes del estreno oficial en las WS. En su lugar se pierden las citas de Cartagena y Jerez. ¿Qué os parece este cambio? ¿Qué esperáis de las nuevas citas?

Pedro: La verdad que me da pena no poder rodar este año sobre todo en Jerez, porque el año pasado a pesar de ganar, rodamos todo el fin de semana con lluvia y no pudimos disfrutar al máximo del trazado, que para mi era nuevo y me encanto.
La verdad que Almería no lo conozco y el todavía no terminado circuito de Alcañiz me llama bastante la atención, será un placer conocer circuitos nuevos.

Juan Carlos: hombre sinceramente prescindir de dos circuitos donde tuvimos muy buenos resultados el año pasado no parece que nos vaya a beneficiar inicialmente, Jerez por ejemplo es el circuito que más me gusta de España, pero todo lo que sea rodar en nuevos circuitos es bueno. Por lo que tengo entendido el trazado de Almería no debería ir mal con las características del coche, de Alcañiz sinceramente no tengo ni idea de que nos deparará.

-Vuestro equipo es partícipe del proyecto “Banderazo Solidario”, ideada por vuestro compañero Javier Morcillo, que en colaboración con la asociación Asión se encarga de “echar una mano” a jóvenes con cáncer, ¿Qué tal ha sido la aceptación de este proyecto por parte de la gente?

Pedro: Bueno, la verdad es que la gente lo ve bien pero no hemos conseguido mucha participación.

Juan Carlos: Por parte de los pilotos ha tenido una gran aceptación, además fue muy bonito ver la ilusión que ponían los chicos animando a “sus” coches en el Jarama. Personalmente me parece una iniciativa buenísima que tendrá más actividades en los siguientes meetings de CER en los que espero aumente la participación de particulares o empresas. Por cierto hay un gran aficionado madrileño que en nuestro coche tiene su trozito de bandera…

-El CER es un campeonato que poco a poco va creciendo, pero por desgracia, como muchos campeonatos, no es conocido entre el gran público. ¿Qué diríais a la gente para convencerla de acercarse a ver este certamen?

Pedro: Bueno, poco a poco la gente lo va conociendo, salimos en prensa especializada como Auto Hebdo Sport, o incluso en televisión, en el programa de Telecinco “Más que coches”

Juan Carlos: La verdad que yo creo que a la gente no hay que explicarle lo que es una carrera, son espectaculares de por sí y en este campeonato no sólo hay luchas en cabeza, al haber varias categorías en pista a la vez hay luchas en todo el pelotón. Por ejemplo nuestras peleas en la D1 suelen ser bastante “interesantes” este año por desgracia incluso con demasiada chapa. Además es un campeonato que permite al público acceder a los boxes con total libertad con lo que pueden tener un contacto más cercano con máquinas y pilotos. Aquí no hay pases VIP ni nada que se le parezca….

-En esta temporada, tras dos carreras, ¿Quién se perfila como principal rival?

Pedro: Javier Sánchez con su Hyundai Accent nos hará correr, los hermanos Gómez nuevos este año con su Getz parece que van bastante bien y los Dionisio pienso que son nuestros principales rivales en la pista

Juan Carlos: Según la clasificación actual los Dionisio son los más cercanos a nosotros pero sinceramente yo no dejo de mirar por el rabillo del ojo a Javier Sánchez con el que hay que pegarse a la décima para conseguir la “pole” en D1 y que tiene un gran ritmo en carrera.

-Por último, cual es vuestro objetivo para este 2009?? Algún proyecto en mente para 2010??

Pedro: De momento nuestro objetivo es ganar el CER este año y el año que viene si conseguimos algún patrocinador que se vuelque con nosotros no me importaría correr con un Nissan 350Z de Astra.

Juan Carlos: Está claro que el objetivo es ganar la D1 en el CER y seguir cogiendo experiencia, en cuanto al 2010, sinceramente ahora mismo sólo pienso en Almería aunque reconozco que soñar es bonito…jejejejeje
Por otro lado y como sabes, si la “crisis” lo permite tras el verano volveré a la especialidad que es mi pasión, los rallyes, para los que estoy preparando un vehículo histórico muy poco conocido en España con el que disputar alguna prueba del nacional de asfalto dentro de Históricos de Velocidad. ¡¡¡Ah!!! ¡¡¡¡Por supuesto trasera!!!

Rallye Villa de Madrid

2009-04-28T06:09:00.000-07:00

Incontestable victoria de Monarri en la segunda prueba del año

Bajo la sombra de la imponente Plaza de Toros de Las Ventas, los más de 50 participantes se daban cita para disputar la segunda prueba del regional, aunque para muchos esta era la primera debido al alto coste de acudir a El Bierzo.

Entre los favoritos se encontraban Monarri y su Corsa S 1.600; Doménech e Israel García, ambos con Mitsubishi, o Aguado con su Mitsubishi "atómico" encuadrado dentro del Grupo M, aunque no debíamos olvidar a José y Dani Marbán.

Buen sabor de boca nos dejo Ballesteros en su debut en rallyes

Entre los que reaparecían teníamos a dos Albertos, Corrochano y Sánchez, ambos con Clío Sport.

La primera parte del rallye se disputaba de noche sobre los tramos de Chinchón y Morata, con dos pasadas a cada uno. En el primero de ellos Israel García era el más rápido, pero a partir del siguiente (donde la parrilla de faros de Israel se desprendía), Alberto Monarri se afianzaba en la cabeza del rallye, terminando al final de la noche con 34" de ventaja sobre Israel García.

Tercero era Sansegundo, siete segundos por detrás de Isra, aunque la verdadera sorpresa era el 106 de David Donoso, que se colocaba en quinta posición. A estas alturas de rallye ya contábamos con algunas bajas, como la de Doménech, que rompía el turbo nada más empezar o Aguado, que problemas en el diferencial. Otro que teníamos que descartar para la lucha de cabeza era Dani Marbán, que entraba seis minutos antes a un control, lo que le acarreaba una penalización de otros tantos minutos.

Israel y Vanessa recuperaban la sonrisa después del Bierzo

La segunda parte del rallye estaba compuesta por dos pasadas a los tramos de La Aldehuela, Tielmes y Morata, y toda la atención se centraba en la lucha por la segunda plaza entre Israel y Sansegundo, pero poco iba a durar esta lucha, ya que la caja de cambios del Mitsubishi del abulense se quedaba en segunda, viéndose obligados a abandonar.

El gran protagonista de esta segunda jornada iba a ser Ángel Doménech, que se reenganchaba al rallye aunque ya sin opción a nada, simplemente para hacer disfrutar a los aficionados, y que ganaba todos los tramos salvo las dos pasadas a Morata, que de nuevo eran para Monarri.

Mientras que los "asuntos" de cabeza quedaban muy esclarecidos, por detrás se producían varias luchas de lo más entretenidas, como la que protagonizaban Alberto Corrochano y Alberto Castellano por la tercera plaza de la clase 2, que finalmente era para el segundo.

Tercera plaza de la clase 1 para Encina-Echevarría luchando contra monturas superiores

Finalmente Alberto Monarri se subía a lo más alto del podium, acompañado por Israel García y José Marbán, que cerraba el podium tras un rallye muy propicio para su 206 WRC. Cuarto era un sorprendente David Donoso, al que nadie ponía en las quinielas, y cerrando los cinco primeros se colocaba Alberto Sánchez, patrón de Tavimar Sport.

Entre los clásicos de velocidad la victoria era para Zorrilla-Vidal con su Opel Ascona.

En la clasificación por clases, la 1 era para David Donoso-José Martos; la 2 para Alberto Sánchez-Paula de Ceuta; la 3 para Víctor Inglés-David Seuma; la 4 para Alberto Dorsch-Eduardo Múñoz y la 5 para Alberto Monarri-Alberto Chamorro.

Peñalva reaparecía y es el primer líder del Trofeo GPR Sport

TROFEO GPR SPORT

Por primera vez en muchos años, una copa de promoción ( y monomarca) volvía a disputarse en nuestra comunidad. La copa promovida por el piloto Rubén Gracia tenía en su primera cita a cinco inscritos: Javier García, Daniel Peñalva, Ignacio Cayuela, José Cerrato y Antonio Ventero.

Los dos primeros tramos del viernes eran dominados por Javi García, pero un problema con la bomba de gasolina en el tercero le hundía en la clasificación, pasando a liderar la prueba Cerrato con Peñalva y Cayuela al acecho, pero poco le iba a durar el liderato al actual líder, ya que en la última pasada por Morata Peñalva se destapaba y le arrebataba la plaza.

La mañana del sábado comenzaba con el abandono de Ignacio Cayuela, debido a que un sensor de su Saxo detectaba un golpe tras el puente de La Aldehuelay el motor se paraba, aunque la verdadera sorpresa de la mañana era la de Antonio Ventero, que se colocaba en cabeza, lo que tras el abandono de Cerrato se tradujo en una intensa lucha con Peñalva.

Finalmente Peñalva se hacía con la victoria, seguido por Ventero y por un Javi García que tras reparar los problemas del día anterior marcó muy buenos tiempos en algunos tramos.

DESDE EL CONTROL HORARIO

Seriedad e igualdad, esos son los principios de la copa creada por Rubén Gracia, que se traducían en intensas verificaciones entre los coches de esta copa.
Buen debut de Roberto Ballesteros, que acompañado por Ramón Rabadán eran 15º absolutos.
No sabemos si será fruto de la tan consabida crisis, pero hacía tiempo que no se veían tantos coches "pequeños" como los Cinquecento de Calles y Cupeiro.
Si la organización rayó la perfección, no se puede decir lo mismo de la "afición", especialmente el viernes por la noche, que incluso tiraron piedras al doble cero.
Otros que hicieron un muy buen rallye fueron Óscar Encima y su copiloto Iñaki, que antes de empezar el rallye se mostraban descontentos con el reajustes de clases, ya que con su 205 les tocaba pelear contra los saxos, aun así, hicieron terceros de clase.

Texto: Antonio Oriol

Fotos: Jazzberri pedidofotos@hotmail.com

Rallye Islas Canarias

2009-04-28T01:13:00.000-07:00

Sergio Vallejo ganaba en Canarias por tercer año consecutivo

La segunda cita del nacional de asfalto llevaba a los Vallejo, Fuster y compañía hasta la Islas Canarias, en concreto a la isla de Gran Canaria. Para esta cita sin duda alguna los favoritos eran los GT, vehículos entre los que había algunas novedades, como la presencia de Santi Concepción, el alemán Kahle o Fombona, que lo hacía con un Nissan 350Z que sobre el papel tenía las mismas especificaciones que el que uso Blázquez en el Costa Brava, aunque después no fuera así.

Entre los Grupo N Plus, de nuevo Pons y Ojeda mantendrían su particular lucha, a sabiendas de que ante las intensas pendiente de los tramos canarios poco podrían hacer contra los todopoderosos GT.

El viernes a primera hora comenzaba la prueba, y este año no iba a suceder como en ediciones anteriores, y el sol lucía en todo su esplendor, por lo que la elección de neumáticos estaba clara. Debido a un accidente, la primera pasada por Ingenio-Tejeda era neutralizado, así que la lucha no comenzaría hasta el corto pero intenso Artenara-Valleseco donde era el local Concepción quien golpeaba primero, pero en la siguiente especial Vallejo y Fuster reaccionaban y se hacían con las dos primeras posiciones.

Armide Martín ganaba dentro de la Copa de Europa

En los tres últimos tramos del día Vallejo impuso su ley sobre las carreteras canarias, al igual que en los dos últimos años, y finalizaba la primera jornada del rallye como líder, con 24" de ventaja sobre Concepción y dos más sobre Pons, primero entre los Grupo N. Cuarto era Fuster, que era penalizado con diez segundos por llegar tarde a un control debido a que los agentes del orden le pedían la documentación justo antes de entrar a un control.

Otra de las incógnitas de este rallye era Aviñó, que tras su buena actuación en el Vila Joiosa se esperaba mucho de él, pero sus esperanzas se frustraban en el último tramo del día, donde sufría una salida de carretera.

Otro de los abandonos ilustres era el de Fombona, que rompía el motor de su Nissan tras un rallye lleno de sinsabores, al igual que Cima, que rompía al poco de empezar.

El sábado nos esperaban otros seis tramos, los cuales iban a tener un gran dominador, Sergio y Diego Vallejo, que tan solo cedían un scracht a Miguel Fuster. El principal interés de esta segunda jornada se centraba en Fuster, que debía recuperar los diez segundos de penalización del día anterior, lo que finalmente conseguía y finalizaba el rallye en segunda posición, afianzándose como sólido líder del campeonato.

Otro buen rallye para Xevi Pons, primero entre los grupo N

Tercero era Santi Concepción, en su "regreso" al nacional de rallye, demostrando que puede estar en condiciones de luchar por las plazas de podium. Pons terminaba cuarto, y primero de Grupo N, no dando opción a Ojeda en ningún momento, relegando al cántabro a la quinta posición. Buen rallye también de Armide Martín, inscrito dentro de la lista "europea", siendo el vencedor dentro de la Copa de Europa y séptimo de la general absoluta, por detrás de Yeray Lemes, que como siempre deleito a la gran afición canaria con numerosas cruzadas.

Esteban Vallín estuvo en el sitio adecuado en el momento adecuado, y sumó otra victoria en la Copa Suzuki

COPA SUZUKI SWIFT

Los chicos de la Copa Suzuki tenían en Canarias la segunda cita de la temporada, y gracias al apoyo por parte de Suzuki y algunas empresas de las Islas todo el grueso de la copa se daba cita en el parque cerrado, todos salvo Marc Jiménez, que vendía su coche al gallego Souto.

La prueba empezó liderada por el leonés Aitor Fernández, seguido por el asturiano Blanco y por el gallego Pazó, mientras que el ganador en Alicante, Esteban Vallín, rodaba algo más abajo aquejado de problemas con los neumáticos.

Tras la primera asistencia Vallín empezó a mejorar y lograba terminar la primera jornada en segunda posición a casi 20" de Fernández que se mostraba muy sólido.

Los dos primeros tramos del sábado eran ganados por Vallín, pero no conseguía hacerse con el liderato hasta la tercera especial del día, cuando Fernández sufría una salida de carretera, dejando al asturiano como sólido líder, con Blanco en segunda posición.

Precisamente Blanco iba a ser otra víctima de las tortuosas carreteras de este rallye y en el penúltimo tramo rompía el motor, dejando finalmente las otras dos plazas de podium a os gallegos Pazó y Rey, mientras que Romo y Souto cerraban los cinco primeros.

Fotos: Román Aguiar, colaborador de Canarias.

Nuestro Rallye Villa de Madrid

2009-04-27T10:30:00.000-07:00

Vaya rallye este del Villa de Madrid, no me dio tiempo a descansar ni un solo instante. Para mí el rallye comenzaba el viernes alrededor de las 16h, cuando llegaba a la Plaza de Toros de Las Ventas, lugar de salida y llegada del rallye, para recoger la acreditación de prensa de este año y para charlar con los amigos, como Pepelu, que salía con el Clio de Alberto Corrochano.

Poco a poco empezaron a llegar más coches, y con ello el ambiente iba en aumento. Me dio tiempo a hablar con la mayoría de gente, desde Ramón, que salía de copi con un chico que debutaba en esta bella especialidad, pasando por Iñaki y Óscar, que no se mostraban muy optimistas debido a la "reforma" de clases, lo que les hacía pelear con su 205 frente a monturas más potentes.

También hablamos con Isra y Vanessa, muy motivados ante el rallye de casa; la verdad que se veía en las caras de los pilotos y copilotos muchas ganas de empezar a correr...

Desde estas líneas quiero tirar de las orejas a Pepelu y Carlos de Rincón del Motor, que me engañaron vilmente para ser una víctima más de sus entrevistas jiji... Pero que en el fondo me hizo mucha ilusión¡¡

Tras la salida de los diez primeros del podium poníamos rumbo a el tramo de Morata, donde nos juntamos una buena "tropa": Carlos, Rodri, Diego, su tío Mariano, Miguel, Pablo y demás amantes de las carreras. La primera pasada nos dejo varias cosas claras. En primer lugar el increíble ritmo de Monarri, inalcanzable; Isra y Sanse también pasaron muy bien, mientras que Doménech pasaba con los warning con el turbo roto.

Para la segunda nos cambiamos de lugar, pero la tónica era la misma, Monarri a otro nivel.

A eso de las 3:30 llegaba a mi casa, pero antes de seguir con esta crónica quiero dar las gracias a Raul, que nos acercó a mi hermano y a mi hasta casa, y eso que vive en la otra punta de Madrid. !!Gracias Raul ¡¡

Al día siguiente me tocaba estar de comisario en el tramo de La Aldehuela, el primero del día. Para ello quedamos a las 9 en una gasolinera de la A3. Esta vez el tramo lo montamos a contratramo, y ya cuando llegamos el número de gente apostada en las cunetas era grande.

Me hizo ilusión ver a Raul, Eltoledan y demás "habitantes" del Opel de Sergio en el tramo, son gente con la que ver un rallye es todo un placer, así que se lo pasarían genial.

En lo referente a las pasadas, muy tranquilas las dos, aunque me di cuenta de que conozco a más de la mitad de participantes. Desde Nacho y Paloma en el doble cero, hasta Óscar y Alberto en el banderas, pasando por Isra y Vanessa, Miguel, Álvaro, etc... Lo único destacable de la mañana fue el abandono de Sansegundo, debido a problemas con la caja de cambios.

Tras la segunda pasada y recoger todas las cintas del tramo, era hora de volver a Las Ventas para recoger las impresiones de los participantes, pero si me tengo que quedar con algo, sin duda son con las caras de Isra y Vane tras un rallye sin problemas; con la sonrisa de Ramón y "su" piloto tras un rallye estupendo y con la satisfacción de Óscar e Iñaki, que se metían terceros de clase tras luchar con los Saxo.

También hablamos con Monarri que se reía cuando le comentaba que iba que daba miedo, y con su copi, un tipo súper majo. También contento de ver a Lenin, otro crack de las carreras.

En fin, con el We are the Champions se ponía punto y final al rallye tras la entrega de trofeos y el consiguiente baño de champán, un rallye en el que como digo, ha sido la victoria de los pequeños.

Rallye Villa de Tineo

2009-04-22T06:49:00.000-07:00

Félix García se llevó la primera cita del año

La primera cita del regional asturiano no iba a defraudar: buenos tramos, buena lista de inscritos y buena afición, ¿qué más se puede pedir?. De los 96 equipos que tomaban la salida destacaban los dos WRC presentes, Tano con su recién adquirido Subaru y Castrillo con el Hyundai. También estaban presentes los Evos del local Félix García y los de Jorge López, Rayman y Viti Pardeiro, además de los Clío R3 de Jonathan Pérez y los hermanos Arias, amén del otro clío, el vigente campeón César Palacio con la misma montura que en 2008; pero si de espectáculo hablamos... Este iba a venir de la mano de Jesús Ferreiro y su "poco visto" Mk I

Las hostilidades comenzaban en el tramo de Calleras, el más largo del rallye y donde Castrillo era ligeramente más rápido que García, seguido por Tano, quedándose Palacio y Jorge López algo más retrasados. Después del tramo más largo venía el más corto, Rindión, y allí Jorge López era el más rápido, aunque las posiciones de la general seguían estables.

Esta vez Tano no hizo chapa, pero las levas del cambio le impidieron acabar

A estas alturas de rallye ya había abandonado el vigente campeón, César Palacio, debido a la rotura del motor de su Clío Sport. La segunda sección estaba compuesta por los mismos tramos que la anterior y que iba a ser aprovechada por Jesús Fernández "Tano" para colocarse en cabeza, debido en parte al doble pinchazo de Castrillo, que descendía hasta la cuarta posición por detrás de García y López, pero aún con opciones de victoria.

La segunda mitad del rallye estaba formada por los tramos de Murias y Piedrafita-El Rodical, ambos cercanos a los 14Km y que serían los jueces de este XXIX Rallye Villa de Tineo. Y es que si por algo se caracteriza esta prueba es por su dureza, lo que se vio fielmente reflejado en la primera pasada por Murias, donde se producían los abandonos de Tano por la rotura de las levas del cambio y de Castrillo tras romper la dirección asistida después de chocar contra un bordillo, lo que dejaba en cabeza a García, con 15" de ventaja sobre López y con Jonathan Pérez a más de un minuto, por lo que la primera plaza se la disputarían los dos pilotos de Mitsubishi.

Buen rallye para Del Oso, que finalizaba quinto

La última parte del rallye no iba a comenzar nada bien para Pérez, y es que se salía de la carretera al pasar por un puente, lo que dejaba la parte trasera del Clío en el aire, así que la tercera posición la heredaba Rayman. Por su parte, López era más rápido que García, así que los 13Km de Piedrafita-El Rodical decidirían el rallye.

Finalmente Félix García hacía gala del conocimiento del terreno y no daba opción a un López que se conformaba con la segunda plaza tras un duro rallye. La tercera plaza del podium era para Rayman tras un rallye muy constante mientras que Arias y Del Oso cerraban el quinteto de cabeza. Meritoria actuación también de Jesús Ferreiro, séptimo tras Pardeiro y deleitando como siempre a la numerosa afición asturiana que abarrotaba los tramos.

Fotos: Fabrizio

World Series: Montmeló carrera 2

2009-04-21T01:48:00.000-07:00

La lluvia ha perturbado los resultados de la segunda carrera de la Formula Renault 3.5 Series. Marcos Martinez (Pons Racing), Sten Pentus (Fortec Motorsport) y Chris Van der Drift (Epsilon Euskadi) fueron los grandes estrategas. Excepcional papel de Pons Racing y Epsilon Euskadi, que logra subir al rookie Van der Drift al tercer escalón. Un español lidera las World Series, frente a los 90.000 espectadores del fin de semana. Alguersuari tuvo la victoria en su mano.

Desde la pole Charles Pic (Tech 1 Racing) hace una buena salida y se pone líder frente a Daniil Move (P1 Motorsport), James Walker (P1 Motorsport), Jaime Alguersuari (Carlin Motorsport) y Marcos Martinez, que salía séptimo. Brendon Hartley (Tech 1 Racing) gana cinco plazas en la salida y se pone 9º.

Charles Pic impone un ritmo elevado, y se despega de los dos monoplazas de P1, mientras que el joven Jaime Alguersuari cabalga con su Repsol Red Bull hacia las posiciones de podio. Tras tres vueltas, Charles Pic ya cuenta con una ventaja de 6 segundos. Walker intenta pasar a Move y se tocan. Walker abandona. Jaime Alguersuari (Carlin Motorsport) hereda la tercera posición, y arranca al público de sus asientos cuando se pone segundo, desplazando a Move.

Pasquale DiSabatino (RC Motorsport) y Miguel Molina (Ultimate Motorsport) inician la tanda de parada en boxes obligatoria. Oliver Turvey (Carlin Motorsport) y Daniil Move les imitan una vuelta más tarde. Y luego lo hace el piloto de Repsol, Jaime Alguersuari, que cambia sus neumáticos traseros, mientras que Charles Pic se espera a la 10ª vuelta, con un cielo más que amenazante y algunas gotas.

La lluvia empieza a caer con fuerza y Marco Barba (International Draco Racing) y Haralds Segelmilhs (Comtec Racing) se salen de la pista, forzando el coche de seguridad a salir.

Mientras que sus advresarios estaban obligados a parar una segunda vez para montar neumáticos de lluvia, Marcos Martinez, Adrian Zaugg (Interwetten.com Racing), Sten Pentus, Chris Van der Drift y Adrian Valles (Epsilon Euskadi) realizan la mejor operación ocupando las primeras posiciones detrás del Safety Car. En el relance de la carrera, Marcos Martinez conserva su liderato frente a Zaugg, Pentus, Van der Drift y Valles.

La adherencia es precaria y hay que ser todo un equilibrista para mantener los coches en pista. Martinez y Zaugg se pasan de frenada. Sten Pentus aprovecha el error para pasar primero. Marcos Martinez vuelve a recuperar el liderato de la carrera, frente a Sten Pentus, Chris Van der Drift y Adrian Valles. La carrera se interrumpe debido a la salida de pista de Frankie Provenzano (Prema Powerteam) en plena recta. Marcos Martinez, muy oportuno, completa un fin de semana perfecto logrando su segunda victoria, frente a Chris Van der Drift. (En caso de bandera roja la clasificación válida es la que hay en la vuelta anterior a la neutralización).

Marcos Martínez: « He realizado una buena salida y estaba en el grupo de cabeza, la entrada en pit ha sido tardía porque tenía buen ritmo. El equipo me ha pedido que me quedara en pista, aunque llovía. Ha sido una decisión muy acertada. Así sólo nos parábamos una vez…dos carreras y dos victorias. Es fenomenal. Vamos a hacer todo lo posible para conservar el liderato. »

Jaime Alguersuari: « Habría ganado. Cuando he visto que Pic estaba detrás he pensado, ya está. Hubiera un sueño ganar en el Circuit frente a 90.000 personas. E incluso con dos paradas, acabar cuarto no estaba mal, pero no se puede luchar con todo. Esta no será ni la primera ni la última vez que viviré un disgusto tal en las carreras, lo tengo asumido.»

World Series: Montmeló carrera 1

2009-04-21T01:45:00.000-07:00

Líder de principio a fin, Marcos Martinez (Pons Racing) acaba de abrir el contador de la victoria de Formula Renault 3.5 Series. Un podio con sabor español puesto que Adrian Valles (Epsilon Euskadi) sigue a Bertrand Baguette (International Draco Racing). Oliver Turvey (Carlin Motorsport) se ha impuesto en la clasificación Rookie. Marco Barba abandona tras el contacto con otro participante.

El principio de la parrilla invertida se aplica siempre en la primera carrera. Adrián Vallés se instala en la pole position, frente a Marcos Martinez, Bertrand Baguette y Oliver Turvey. El primer golpe de teatro lo protagoniza Charles Pic con una salida de pista en la vuelta de reconocimiento. El francés pierde el control del monoplaza y se va al muro.

Adrian Vallés sale mal, Marcos Martinez aprovecha para colarse delante de él en la primera curva. Le precede Bertrand Baguette, Adrian Valles, Jaime Alguersuari (Carlin Motorsport) y Oliver Turvey. Federico Leo (Pons Racing) y Frankie Provenzano (Prema Powerteam) se han tocado con otros pilotos y deben entrar en boxes. Detrás del líder, Marcos Martinez, Adrian Vallés, Jaime Alguersuari y Oliver Turvey presionan a Bertrand Baguette, segundo. Detrás, Miguel Molina (Ultimate Motorsport), 13º, se impacienta ante Brendon Hartley (Tech 1 Racing). Y no tarda en encontrar un hueco, lanzándose a la remontada hacia la zona de puntos.

En la cabeza de carrera, Jaime Alguersuari comete un error en una frenada y es superado por Oliver, su compañero, en la 7ª vuelta. Marcos Martínez sigue destacándose. , Bertrand Baguette y Adrian Valles se las están viendo en la pista y protagonizan un bello duelo. Baguette conserva su segunda plaza. Oliver Turvey aprovecha para acercarse a estos dos hombres.

Miguel Molina es el gran animador de esta carrera. Tras haber desalojado a Hartley y a Greg Mansell, su compañero, ataca a Daniil Move, para luchar por la 9ª plaza. El ruso hace de tapón y el español encuentra un hueco en la 15ª vuelta. Pero luego deberá manejar la presión de Pasquale DiSabatino (RC Motorsport), Greg Mansell, Brendon Hartley, Adrian Zaugg (Interwetten.com Racing) y Haralds Segelmilhs (Comtec Racing). Zaugg se pone líder de este grupo y entra en la 10ª posición dejando a DiSabatino y Hartley fuera de la zona de puntos.

Los últimos minutos de la carrera se hacen eternos para Sito Pons y todo su equipo. Marcos Martinez deberá defenderse del acoso de Baguette y Valles al final de la carrera. Marcos Martinez conserva su primera plaza e inaugura el contador de las victorias. La clasificación rookie premia Oliver Turvey frente a Jaime Alguersuari y Chris Van der Drift (Epsilon Euskadi).

Marcos Martinez: « En los libres, tuvimos un problema con el diferencial, y no hemos tenido oportunidad de trabajar correctamente. En la calificación he podido entrar entre los top 8, lo que estaba en mis planes. Luego el coche ha funcionado perfectamente y gracias a todo el trabajo en equipo he podido hacerme con la victoria.»

Adrian Vallés: « Tengo que darles las gracias a todo el equipo Epsilon Euskadi por permitir mi retorno a las World Series… Todo está listo para que podamos disputar la victoria. He hecho una mala salida, hace tiempo que no salía en parado en una carrera y aquí en Barcelona no corría desde hacía tiempo. »

Jaime Alguersuari: “He frenado mal en una de las curvas y Oliver Turvey ha aprovechado la oportunidad, puesto que llevábamos ritmos de carrera muy similares. Ha sido una bonita lucha y ambos hemos sumado puntos muy importantes de cara al campeonato. Estar en el top 5 está en el objetivo, hasta aquí, todo perfecto.”

GT Open: Imola carrera 2

2009-04-20T07:27:00.000-07:00

Trottet y Kessel, triunfo suizo en Imola

Ha sido otro día redondo para Ferrari y sobretodo para los colores suizos: el Cavallino se ha impuesto otra vez en ambas categorías (Super Gt y GTS) en la segunda prueba del Imola GT Open, que ha abierto la temporada 2009 del International GT Open, por mano de los dos equipos suizos que compiten en el certamen. El Trottet Racing, con Marcel Fässler y Joël Camathias, se impuso en otra combatida carrera, sobre una pista semi-mojada tras la tormenta de la mañana, mientras que el Kessel Racing repitió la victoria de ayer con Philipp Peter y Michal Broniszewski.

El Ferrari Megadrive de Cioci-Perazzini obtuvo un excelente segundo lugar, por delante del Porsche Autorlando de Lietz-Roda, que había dominado la primera parte de la carrera. Cuarto fueron los vencedores de ayer, el Ferrari Advanced Engineering de Michele Rugolo y Giacomo Ricci, quienes se convierten en los primeros líderes de la general de 2009.

La salida de carrera se dio detrás del safety-car, puesto que la pista había quedado inundada por una tormenta. Aunque la pista se fue secando progresivamente, nunca dejó de estar húmeda y resbaladiza hasta el final de la carrera. En cuanto, la safety-car se retiró, el poleman Lietz se hizo con el mando, por delante de Pilet, Cioci, Fässler, Gianmaria y Ricci.

Mientras Gianmaria perdía posiciones, por un problema de frenos, Fässler conquistaba la segunda posición, presionando y atacando a Lietz, en lo que se iba a convertir en un precioso duelo entre los dos mejores pilotos del campeonato, aunque el suizo no consiguió superar al austriaco. Los primeros cuatro de la carrera entraban juntos a boxes para la parada obligatoria, que vio otra vez el Porsche Autorlando tener perder algún segundo para arrancar el motor.

Una vez concluidas las paradas y descontados los handicaps, Camathias se convertía en cómodo líder, con 15 segundos de ventaja sobre Perazzini y Roda, quien había superado a Narac, posteriormente pasado también por Rugolo y Bonetti, que habían remontado desde atrás, mientras que Montermini terminaba séptimo y Couceiro octavo, tras un trompo.

La carrera de los GTS fue dominada por los Ferrari Kessel de Bontempelli-Livio y Broniszewski-Peter, a pesar de que ambos habían tenido que descontar un drive-through por no haber conservado sus respectivas posiciones en la fase de salida detrás del safety-car. Desgraciadamente para él, Livio no podría recoger el merecido triunfo, al romper el cambio a pocos metros de la meta, mientras que Peter conseguía la segunda victoria del fin de semana.

El equipo Kessel colocó su tercer coche, el de Earle-Kuzminikh, en el tercer lugar del podio. Los dos Ferrari enmarcaron al solvente Aston Martin Villois de Wiser-Lancieri, otra vez segundo, mientras que los Viper FR, que habían brillado en las primeras vueltas, se vieron retrasadas en la segunda parte de la carrera.

Los jóvenes de la Escudería Roger, Miquel Julià y Félix Da Costa, fraguaron otra excelente actuación, terminando cuartos con el Ferrari F430 y rodando sobre mojado a ritmo de GT2, mientras que Lucas Guerrero concluía sexto con el segundo Aston Villois.

International GT Open: Imola carrera 1

2009-04-20T07:24:00.000-07:00

Ferrari AE se adjudica el primer triunfo con Rugolo-Ricci

Michele Rugolo y Giacomo Ricci consiguieron una brillante victoria en la prueba de apertura del International GT Open 2009, en una reñida y emocionante carrera en Imola, tras una impecable actuación que consintió a Ferrari y Advanced Engineering batir a los Porsche, a pesar de que éstos dominaran los entrenos, la clasificación y la primera mitad de carrera.

Michel Pilet y Raymond Narac terminaron segundos con su Porsche 997 en el debut de IMSA Performance en la serie, por delante del otro 997 RSR de Autorlando Sport conducido por Gianluca Roda y Richard Lietz.

Ferrari también se impuso, con holgura, en GTS, gracias al F430 Scuderia de Kessel Racing pilotado por Philipp Peter y Michal Broniszewski, por delante de los dos Aston Martin DBRS9 del Villois Racing confiados a Wiser-Lancieri y Petrini-Guerrero. El valenciano se subió al podio en su reaparición en el GT Open.

La carrera comenzó bajo la batuta de los Porsche, con el poleman Belloc tomando el mando por delante de Roda y Couceiro, mientras Camathias lideraba el grupo de los Ferrari, seguido por Montermini y Rugolo. Este grupo logró escaparse, rodando compacto hasta la parada en boxes, con pocos cambios en las posiciones (excepto el adelantamiento de Montermini a Camathias), mientras que más atrás la incidencia más importante era el choque entre Del Monte y Perazzini.

La parada en boxes veía el primer repostaje en una carrera standard del GT Open (consecuencia de la nueva duración, 70 minutos, de la carrera Pro-Am del sábado) y fue casi fatal para Lietz, que perdió más de 35 segundos intentando arrancar el motor del.
La segunda parte de la carrera permitió a Ricci situarse en primera posición enseguida tras el pit-stop, aunque muy presionado por Fässler. Sin embargo, el suizo tuvo que parar en boxes para que le retiraran parte del fondo plano que se había descolgado, perdiendo toda opción al podio. Mientras, Pavoni se salía de la pista y David perdía terreno, por lo que la atención se centraba en la remontada de Pilet y sobretodo, en la estupenda lucha por la tercera posición entre Gião, Gianmaria y Lietz. Estos dos últimos habían remontado con autoridad desde la retaguardia. Al final sería Lietz quien se haría con el último lugar en el podio: el austriaco deleitó a todos con una nueva y espectacular actuación personal, durante la cual rebajó varias veces la vuelta rápida.

La carrera tuvo un desarrollo más claro en GTS, donde el Ferrari Kessel ocupó la primera posición desde el principio, con Philipp Peter construyendo una buena ventaja, que Michal Broniszewski supo conservar hasta el final, para convertirse en el primer polaco que gana una carrera del GT Open. Sin embargo, no pudo estar en el podio, puesto que su coche se quedó bloqueado en la pista con un problema de caja de cambios en la vuelta de desaceleración. Los Aston Villois fraguaron una excelente actuación, copando los otras dos posiciones en el podio, al que volvió a subirse Lucas Guerrero en su regreso al GT Open.

La buena jornada de los españoles quedó completada por el noveno lugar en el scratch del SunRed de Óscar Fernández y Matteo Cressoni y por el quinto lugar en GTS del Ferrari de la Escudería Roger, con Miquel Julià y Duarte Félix Da Costa. Todos ellos comienzan la temporada puntuando.

Rallysprint de Ajalvir

2009-04-20T06:52:00.000-07:00

Aguado no dio opción en la primera prueba de la temporada

A pesar de las intensas lluvias que castigaron las cercanías de Ajalvir durante la semana previa, finalmente no hubo impedimentos para que la primera prueba del regional de tierra se disputara sobre un tramo de cerca de 6Km que contaba con zonas lentas y algo más rápidas hacia su zona final.

Sobre un barro bastante "reciente", Aguado era el único en bajar de los cuatro minutos, aventajando en seis segundos a Gabari, quedando Sevilla, Jessen y Julián Vera a más de 10" del dúo de cabeza, por lo que a priori, la tercera plaza del podium iba a estar muy disputada.

Manzanilla se mostró intratable entre los dos ruedas motrices

Gracias al sol y al constante viento reinante en la zona el terreno mejoraba considerablemente, lo que se veía reflejado en los cronos, que se veían rebajados en su gran mayoría. En esta ocasión Aguado volvía a ser el más rápido aunque ahora sólo dos segundos mejor que Gabari, que afrontaba la última pasada a ocho segundos del líder. Por detrás Sevilla y Jessen parecían ser los únicos que tenían opciones a la lucha por el podium ya que Giménez y Vera se veían ligeramente descolgados.

Andrés López se hacía con la clase 2

La última pasada iba a ser para Gabari y Jessen, que marcaban el mismo tiempo, lo que no le servía al primero para arrebatar la primera plaza a Aguado, que se hacía con la primera prueba del año. La tercera plaza iba a parar a manos de Sevilla, que tras su mal comienzo de temporada en Palma del Río veía en este podium una recompensa y una motivación de cara a Guijuelo.

Cuarto era Arne Jessen-Rodri Sanjuán, que tras cometer algún ligero error durante la jornada estuvieron todo el día en la lucha por las primeras posiciones, lo que nos hace pensar que lucharán a lo largo de la temporada por las plazas de podium. La lista de los cinco primeros la cerraba el actual campeón, Fernando Giménez.

En la clasificación por clases, la 1 era para Miguel Sánchez-José A. Manzano; la 2 para el espectacular Andrés López-Raúl Aguado; la 3 para Manuel Manzanilla-Javier Sánchez y la 5 para Aguado-Ferrero.

Previo Baja Almanzora

2009-04-15T10:14:00.000-07:00

Este próximo fin de semana la Baja Almanzora dará el pistoletazo de salida a el Campeonato de España de Raids 2009, una categoría que si ya de por sí estaba de capa caída en los últimos años debido a los altos costes, en esta nueva temporada tratará de "nadar y guardar la ropa".

Una de las principales novedades para esta nueva temporada radica en la nueva categoría creada para los Buggies, vehículos de chasis tubular y motor de moto y que en esta primera cita cuenta con la participación de dos ilustres: Javier Gismero, todo un clásico de los raids y Pep Vila, varios años campeón de enduro, responsable del recorrido de la Baja España y habitual del Dakar.

El resto de la lista de inscritos está compuesta por los habituales del certamen, aunque a esta primera cita faltará el actual campeón Santi Anglada, por ello, Francesc Termens lucirá el número uno en sus puertas. Manuel Plaza participará con un Isuzu, mientras que otro de los clásicos de esta especialidad, Jaime Ballega, cambiará su Nissan de la Challenge por un Montero de la categoría T1.

El recorrido volverá a ser de los más exigentes del año, característica que siempre ha marcado esta prueba debido a la escasa señalización, lo que hará fundamental el papel del copiloto. La prueba, que recorrerá las localidades de Mojácar, Turre, Los Gallardos, Garrucha, Vera, Antas, Lubrín, Zurgena, Taberno, Pulpí y Cuevas del Almanzora, arrancará el sábado con dos pasadas a la especial de 10Km, de las que el mejor crono logrado establecerá el orden de salida del primer sector selectivo, que se disputará por la tarde y tendrá 200Km. Ya la mañana del sábado otro sector selectivo de 190Km cerrará la primera prueba del año, que a buen seguro será una de las más duras de la temporada.

Fin de pretemporada del European F3 Open

2009-04-15T10:02:00.000-07:00

DRIVEX ACABA LA PRETEMPORADA EN FORMA

El European F3 Open ha cerrado su periodo de pretemporada hoy en el Circuito de Cheste de Valencia con la última jornada de pruebas valederas para la competición. La próxima cita tendrá lugar también en Valencia, dentro de dos semanas, pero entonces ya será para disputar las primeras dos carreras del campeonato.

La jornada ha transcurrido con el gallego Celso Míguez en las primeras posiciones, tras rebajar en un segundo su mejor tiempo de ayer, confirmando lo acertado de los cambios que el equipo ha obrado hoy en su monoplaza.

Luis Villalba ha marcado un crono tan solo una décima superior al mejor del día entre la decena de Dallara F306 de la Clase B presentes en el trazado, confirmando su cada vez mejor estado de forma y adaptación al monoplaza

Miguel Ángel de Castro: "Se acabaron las pruebas. La próxima vez que estemos en pista será para disputar las primeras carreras del campeonato, y oficializar el debut de Drivex en el European F3 Open. Estoy muy confiado. Hemos hecho un buen trabajo a lo largo de toda la pretemporada y, tanto Celso Míguez, como Luis Villalba, han demostrado estar a la altura de lo que esperábamos de ellos. Juntos conseguiremos grandes resultados en este 2009."

Celso Míguez: "Esta mañana hemos vuelto atrás en el set up encontrando un nuevo camino que nos ha ido mucho mejor, aunque desgraciadamente ya habíamos gastado nuestros dos juegos de gomas nuevas para entonces. En todo caso, hemos bajado en un segundo nuestro mejor crono de ayer, y nuestro ritmo con gomas viejas es realmente bueno."

Luis Villalba: "Estoy muy contento. He logrado quedarme muy cerca del mejor tiempo entre los Clase B, y eso que no pude aprovechar mi set de gomas nuevas, marcando mi mejor registro con unos neumáticos con más de cuarenta vueltas. La tarde la he dedicado a entrenar salidas de cara a la primera carrera del campeonato. Estoy ansioso porque llegue el primer meeting del año."

La Copa Peugeot 207 se pone en marcha

2009-04-14T06:26:00.000-07:00

LA COPA PEUGEOT 207 THP SE PONE EN ACCION

PRIMERA TOMA DE CONTACTO DE LOS PILOTOS EN EL CIRCUITO DEL JARAMA

A falta de un mes para que arranque la Copa Peugeot 207 THP, la mayor parte de los pilotos ya inscritos tenían una cita en el Circuito del Jarama hace unos días para la puesta a punto de sus coches y comenzar su preparación de cara a la temporada. Ha sido el primer contacto con los pilotos y un primer intercambio de impresiones. Peugeot Sport España tomó está iniciativa para apoyar técnicamente y difundir el máximo de consejos para los reglajes, que seguramente serán de gran ayuda para los participantes.

Además de los pilotos inscritos presentes, Peugeot Sport España ha contado con dos invitados especiales, Fonsi Nieto y Carmen Jordá, que se subieron en el Peugeot 207 LW y dieron unas vueltas al circuito para comprobar las prestaciones del coche con el que se disputará la Copa Peugeot 207 THP.

La Copa Peugeot 207 THP, integrada en el Campeonato de España de GT, es un nuevo reto deportivo avalado por el prestigio y los éxitos conseguidos por Peugeot Sport España en el mundo de los Rallyes. Con él, Peugeot se introduce en una especialidad, los circuitos, en la que nunca hasta ahora había estado presente en nuestro país y con la que quiere seguir escribiendo páginas de oro en el deporte español. Los participantes de la Copa Peugeot 207 THP pilotarán un coche con excelentes prestaciones y muy fiable, capaz de enfrentarse a los más exigentes circuitos, el Peugeot 207 LW.

El International GT Open 2009 arranca con "passione" en Imola

2009-04-13T03:43:00.000-07:00

La edición 2009 del International GT Open está a punto de comenzar: dentro de una semana, el 17-19 de abril, la cuarta edición del ya bien conocido certamen continental de GT2 y GT3 arrancará en Imola. El recientemente remozado ‘Autodromo Enzo e Dino Ferrari' cerca de Bolonia, acoge el evento inaugural de la temporada y figura por primera vez en el calendario del GT Open. Difícilmente se hubiera podido escoger una ubicación mejor para empezar la nueva temporada, pues Imola, un circuito cargado de historia, se encuentra en el corazón de Emilia, la región que es la cuna de la tradición y de la industria automovilísticas italianas y la patria de los tifosi más apasionados de este deporte.

El International GT Open seguirá ofreciendo en 2009 la mejor relación costo / retorno en el mundo de las carreras pro-am de GT, algo que tiene aún mayor relevancia en el contexto económico actual. Los cambio introducidos este año (la nueva denominación "Super GT" para la categoría GT2; la extensión de la carrera del sábado a 70 minutos, con la inclusión de un repostaje; la posibilidad para los pilotos de correr solos; y carreras separadas para las dos categorías el domingo cada vez que el número de inscritos lo permita) han sido diseñados con el objetivo de crear más espectáculo en la pista y de mejorar la visibilidad de cada categoría.

La serie seguirá contando con una cobertura de televisión incomparable a través de toda Europa, gracias a la retransmisión en directo por Eurosport 2 y de amplios resúmenes en diferido por Motors TV, además de la cobertura en directo adicional en países-clave como España (Canal +), Italia (Nuvolari) y Portugal (Sport TV).
La lista oficial de inscritos para el Imola GT Open se dará a conocer a principios de la semana que viene, tras la pausa pascual. Se espera la participación de más de 30 coches, un número sin lugar a dudas esperanzador tratándose del primer evento de la temporada. Todos los equipos están en pleno ajetreo, preparando los coches y cerrando los acuerdos, o entrenando activamente, como ha sucedido a principios de esta semana, precisamente en Imola.

Sobra resaltar que la temporada 2009 verá un nuevo duelo entre Ferrari y Porsche en la categoría reina. El Cavallino Rampante estará representado por equipos de la importancia de Advanced Engineering, Edil Cris, Trottet Racing y otros, mientras que la representación de Stuttgart suma fuerzas, con la incorporación de IMSA Performance al lado de Autorlando Sport y Drivex.

Por su parte, Sun-Red, el GT español, seguirá aportando su originalidad al certamen. En GTS, podemos adelantar una nueva y abierta lucha entre los Lamborghini, los Aston Martin, los Dodge Viper, los Ferrari y los Porsche, con un buen número de novedades entre los equipos y los pilotos presentes.

Rallye de Portugal

2009-04-08T07:45:00.000-07:00

Inapelable victoria de Loeb en tierras portuguesas

El Mundial de Rallyes volvía a tierras portuguesas y lo hacía de nuevo a la zona de 2007, en la zona del sur, y con el Estadio del Algarve como base de operaciones. La inscripción esta vez era la más numerosa de la temporada, estando cerca de los 80 inscritos, pero con Loeb como principal favorito, y es que el francés no esta dando opción en lo que va de temporada.

El jueves por la tarde arrancaba la acción dentro del estadio, donde se disputaba la superespecial que abría el rallye, y que era ganada por Henning Solberg. Pero lo realmente interesante empezaba el viernes, disputándose los tramos de Ourique, Silves y Malhao a doble pasada.

En el primero de ellos saltaba la sorpresa, cuando Loeb se iba recto en una de las primeras curvas del rallye y perdía cerca de medio minuto, así que Latvala y el resucitado Gronholm con su Subaru se situaban en las primeras plazas, con Sordo y Hirvonen cerca, mientras que el francés se hundía en la séptima plaza.

Kosciuszko dominó claramente el Mundial Junior

Pero mediada la jornada se producía el accidente mas escalofriante de lo que llevamos de temporada cuando Latvala, posiblemente el piloto más rápido, cortaba mucho el interior de una curva y se precipitaba barranco abajo dando cerca de 17 vueltas de campana, lo que daba el liderato a Sordo, aunque con Gronholm e Hirvonen pisándole los talones y con Loeb ya en la cuarta plaza.

Pero poco duraría la alegría para Sordo, que en la segunda pasada por Ourique cometía un error que le costaba el liderato, pero aún así le dejaba en la tercera plaza. En los dos siguientes tramos Hirvonen mantenía el liderato, mientras que Gronholm, perro viejo, bajaba el ritmo en los últimos metros para salir en la segunda jornada por detrás de Sordo y Loeb.

El sábado iba a ser "la jornada de Loeb", y es que el francés al salir en tercera posición se marcaba una jornada redonda, marcando todos los scrachts de la jornada y finalizando líder con cerca de medio minuto sobre Hirvonen y a casi un minuto de Sordo.

Araujo no cometió errores y gracias a la victoria es el líder del Mundial de Producción

Pero la jornada también nos deparó otras cosas interesantes como los accidentes de Gronholm en el primer tramo del día tras irse la trasera de su Subaru e impactar contra un árbol, dañando el motor; y el de Ogier, que también sufría otra salida de carretera en los primeros compases del día.

Por detrás había un par de lucha interesantes. La primera de ellas se producía entre Wilson y Henning Solberg, que tras los problemas de motor del noruego finalizaban el día separados por escasas nueve décimas. La otra lucha la protagonizaban Novikov y Ostberg, dos jóvenes que rodaban separados por ocho décimas, por lo que los tramos de Loulé y Sao Bras de Alportel serían los jueces de estas luchas.

El último día de carrera estaría marcado por el polvo en suspensión, lo que hizo que Hirvonen no pudiera ni acercarse a Loeb al salir detrás de francés, por lo que las primeras posiciones del podium se mantenían. Los que no se mantenían, en este caso sobre los tramos, eran Novikov y Wilson, y es que el C4 del ruso se incendiaba en el penúltimo tramo quedando totalmente calcinado, mientras que Wilson, que estaba protagonizando uno de sus mejores rallyes se salía de la pista a falta de pocos metros para el final.

Wilson estaba haciendo uno de sus mejores rallyes hasta la salida en el penúltimo tramo

La superespecial en el Estadio del Algarve ponía el punto final a un rallye en el que se ha vuelto a demostrar que Loeb hace lo que quiere con el resto de sus rivales, manejando los rallyes a su antojo y que Gronholm no ha perdido un ápice de rapidez, demostrando que el Subaru no era tan "botijo" como muchos decían.

En cuanto al Mundial de Producción, la victoria fue a parar a manos del local Armindo Araujo, que tras los problemas de Flodin, Al Attiyah y la salida de Magalhaes, dominaba las dos últimas jornadas a su antojo. En el Mundial Junior clara victoria para el polaco Kosciuszko con su Suzuki S 1.600.

Nuestro Rallye de Portugal (Día 3)

2009-04-07T01:12:00.000-07:00

El tercer y último día comenzaba a las 5 de la madrugada en la puerta de nuestra base de operaciones durante estos tres días. Una vez subidas en nuestra súper Opel Vivaro tomábamos dirección Almodôvar para luego desviarnos a Faro por la N2. Durante el camino, algunos aprovecharon para echar una cabezadita y otros como yo para seguir el road book de la organización para llegar al tramo.

Pero esta vez encontrar el tramo no iba a ser difícil ya que pasaba a escasos 10 metros de la carretera, así que aprovechamos para aparcar la furgoneta y desayunar tranquilamente. Una vez con el estómago lleno nos dirigimos al tramo. La zona espectáculo no prometía mucho, pero al cabo de andar un poco llegamos a una zona en bajada bastante ancha que finalizaba en una derecha donde al cortar la curva pegaban en los bajos.

La verdad que esta última jornada iba a ser un mero trámite, lo que podíamos observar viendo la diferencia entre Hirvonen y Loeb que entraban balanceando el coche y tirándose con decisión a la curva, y el resto, como Sordo que se limitaban a pasar. Lo gracioso de esta pasada es que nos volvimos a encontrar con nuestros amigos gallegos del día anterior, todos unos "figuras", especialmente cuando se subían a un árbol cercano y empezaban a animar a los madrileños.

Cuando quedaban pocos coches para finalizar el tramo se neutralizaba, así que volvíamos a la furgoneta para encontrar una zona que diese más juego, así que como teníamos una hora no había problema.

La siguiente zona espectáculo estaba a escasos 4Km y el aparcamiento era gigante, de echo aparcamos a escasos 50 metros del tramos. Esta vez la zona consistía en una horquilla que pasaba de asfalto a tierra. De nuevo, como no podía ser de otra forma, la curva estaba plagada de españoles, como demostraban las banderas gallegas, asturianas, cántabras, y como no, la madrileña.

Tras una espera algo pesada uno de los helicópteros nos anunciaba la llegada de Loeb, que pasaba muy por el sitio y sin arriesgar lo más mínimo, al igual que el resto de los punteros. Aquí el espectáculo vendría de la mano de los Wilson, Al Qassimi y especialmente de Ricardo Teodosio que ya venía cruzado desde que le veíamos venir para marcarse toda la curva completamente de costado, lo que provocó una explosión de gritos entre los aficionados.

Tras esta pasada era hora ya de volver a nuestras casas, así que vuelta a la furgoneta y de nuevo a la carretera. Esta vez volvimos por Sevilla, pero tengo que reconocer que desde que salimos del tramo hasta que paramos en Huelva no abrí los ojos... El viaje de vuelta no se me hizo muy largo, sobre todo cuando a los compañeros de viaje les da por abrir la puerta de la furgoneta cuando íbamos cerca de los 150Km/h...

Finalmente alrededor de las 21:30h llegaba a mi casa, con un estupendo sabor de boca tras lo vivido durante estos tres días, y con la intención de en cuanto se pueda, volver a Portugal a ver el mundial.

Nuestro Rallye de Portugal (Día 2)

2009-04-06T08:15:00.000-07:00

La segunda jornada del Rallye de Portugal comenzaba a las 7 de la mañana, y de nuevo tomábamos dirección Santa Clara. Cunado llegamos allí nos dimos cuenta de que no íbamos a estar tan tranquilos como el viernes, ya que cuando llegamos al cruce de Santa Clara por lo menos había 2 ó 3 Km de coches aparcados, así que nos iba a tocar andar. Cuando llegamos al cruce estaba hasta arriba de gente, especialmente de españoles, así que decidimos andar y meternos un poco más en el tramo.

La verdad que el tramo era muy bonito, con muchos rasantes donde la decisión del piloto era fundamental. Tras andar un buen trozo encontramos unas enlazadas en bajadas que prometían, y nos colocamos en un sitio seguro desde nuestro punto de vista, elevado, etc... Pero el delegado de seguridad que iba en el helicóptero no opinaba lo mismo, así que nos tuvimos que marchar de allí, pero no pasaba nada, en el nuevo sitio también se veía muy bien.

Una vez más Sordo y Hirvonen espectaculares, al igual que Wilson y Novikov, todo lo contrario que Loeb, que pasaba sobre la tierra deslizando lo mismo que en un rallye de asflato, es decir, nada.
Una vez finalizado el tramo, tuvimos nuestra primera (y única) pelea con los comisarios, y es que uno de los comisarios se empeñaba en que no andáramos por el tramo (ya había pasado el coche banderas), así que nos subimos al monte, pero tampoco le parecía bien. Tras hablar con él, llamó al jefe de esa zona y le dijo que no pasaba nada, así que por fin pudimos andar tranquilamente, ya que quedaban dos horas hasta la siguiente pasada.

En la segunda pasada nos pusimos en el cruce, ya que ahora había menos gente y nos colocamos en un buen sitio. Allí conocimos a unos simpáticos gallegos y a otros amigos de Huelva, a los cuales no les habían dejado subir el coche y habían tenido que andar cerca de 5Km.

Entre risas con unos y anécdotas con otros la segunda pasada se paso volando, y cuando nos quisimos dar cuenta estábamos bajando al coche lleno de polvo, y con unas ganas enormes de llegar al hotel... Cuando bajamos al coche se vino uno de los amigos de Huelva para que le bajáramos a su coche, y se quedo alucinado cuando supo que conocíamos al escritos Juan Ramón Jiménez, del mismo pueblo que estos chicos.

La verdad que la pasada del cruce estuvo bien, y no exagero cuando digo que había más españoles que portugueses, ya que cuando un tipo con un megáfono gritaba que saludasen los españoles quedaba demostrado que éramos mayoría.

De vuelta al hotel quedó demostrado que la "fragoneta" donde íbamos era de fiar, ya que nuestro Latvala particular la probó bien a fondo en la carretera entre Almodôvar y Mértola. Una vez allí la prioridad era la ducha, ya que era bien necesaria si no queríamos ser invadidos por la tierra acumulada en nuestra ropa.

Una vez duchados, sintiéndonos gente limpia por fin, pagamos a la señora del hotel, y después nos fuimos a dar una vuelta por el pueblo, y es que aunque no os lo creáis, era la primera vez que veíamos el pueblo de día, y la verdad que era muy bonito. Tras subir al castillo bajamos de nuevo, y decidimos sentarnos en una terraza a echar cuentas de lo que nos iba a costar el fin de semana y comentar los buenos momentos del rallye, como el famoso "hipopótamo con la boca abierta" que solo veía Jorge en un C2 S1600.

La verdad que otra cosa no, pero Portugal es barato, ya que siete consumiciones nos costaron poco más de seis euros... Después nos decidimos a cenar un un bar cercano, y es que a pesar de ser pronto al día siguiente nos tocaba madrugar más de lo habitual. La cena empezó bien, pero poco a poco a nuestro grupo se empezó a unir lo más pintoresco del pueblo y de parte de Portugal.

Primero un hombre que decía que la comida portuguesa era mejor que la española, y nos contaba que lo mejor de España era El Bosque, que según el debe ser un conocido local de alterne del sur español. Más tarde se unió otro señor aún más mayor, de unos 70 años, con algunas copas de más, que decía ser el hermano de Picasso y de Manolo Escobar, y que nos deleitaba con unos poemas de Bécquer y Espronceda, además de cantar la popular "cucaracha".

Pero eso no era todo, después llego un hombre de raza negra, que era conocido por aquellas tierras como "Blackmen", que se iba agarrando a las farolas al igual que tarzan se colgaba de los árboles. Y para finalizar llega otro hombre, que decía que le habían retirado el coche por conducir borracho, y que también intentaba deducir nuestras edades de forma un tanto errónea, ya que paco tenía 28 años y yo 16... En fin, que la cena fue fina, con Blackmen por un lado, El Hermano de Picasso por otro y los otros dos hombres a su lado. Aquello parecía los 4 fantásticos de Mértola.

Tras un par de horas de risa continuada era hora de acostarse, ya que el despertador sonaba a las 5 de la madrugada.

Nuestro Rallye de Portugal (Día 1)

2009-04-06T07:37:00.000-07:00

Portugal, Portugal... Después de Palma del Río y Vila Joiosa era el turno del rallye más esperado de la temporada, el mítico Portugal, y digo mítico porque todo el mundo con el que hablas sobre el rallye de Portugal te lo define como uno de los mejores rallyes, lo que veíamos confirmado en una pancarta en el cruce de Santa Clara que rezaba "Portugal, the best rallye of WRC"

La aventura comenzaba el jueves alrededor de las 16h cuando Gerardo y su hijo Jorge, Sergio, Paco, Pablo y Víctor me recogían con la Opel Vivaro que nos iba a llevar hacia nuestra primera aventura mundialista.

A ritmo de Extremoduro cruzabamos Extremadura, para alrededor de las 22h llegar a nuestro destino, un pueblo llamado Mértola, que se constituía en un ladera coronada con un castillo sobre el río Guadiana. Tras colocarnos en nuestras habitaciones (bastante decentes para los 38 euros que nos costaron las tres noches), fuimos a encontrar un sitio para cenar, y digo encontrar porque allí a las 22h es como en España las 4 de la madrugada... Al final encontramos un sitio donde nos pudimos comer un filete con arroz y patatas bastante bueno y donde nos ganamos las simpatías del dueño del bar. Tras llenar el estómago nos acostamos pronto ya que a las 7 de la mañana habíamos quedado en la calle.

Por fin sonaba el despertador, ya quedaba menos para ver a los mejores pilotos de rallyes del mundo, pero no todo iba a ser tan fácil como creíamos, ya que el "road book" que facilitaba la organización era un poco confuso, y al llegar al pueblo de Santa Clara nos confundimos y nos perdimos por los caminos portugueses... Finalmente, como si de un chiste se tratara, un portugués un francés y un español conseguimos llegar al tramo, aunque la zona no invitaba a mucho, ya que era un trozo asfaltado que cruzaba una autovía...

Tras pasar los helicópteros y los coches de seguridad se veía la estela de polvo de Loeb, que pasa muy por el sitio, aunque sin duda Latvala fue de los más espectaculares... La verdad que esta primera pasada nos dejo algo "decepcionados", así que cuando terminó volvimos de nuevo por el camino dichoso, hasta que llegamos a una casa perdida en el monte, donde los dueños de las gallinas que casi atropellamos nos indicaron donde estaba el tramo.

Finalmente llegamos al tramo sin problemas, una zona con un cruce seguida de una zona más rápida, mucho mejor que la anterior. Pero antes de nada nos comimos unos buenos sandwiches, que ya era hora, y unas cuantas Coca-Colas, ya que la temperatura empezaba a pasar factura. Tras colocarnos en la zona habilitada para los espectadores, una vez más llena de españoles (y de Finlandesas), los chicos del WRC esta vez sí, nos deleitaron con unas buenas cruzadas.

Tras la pasada era hora de volver a la furgoneta para bajarnos a las asistencias y buscar una gasolinera, cosa nada fácil en Portugal, sobre todo con la colaboración de los paisanos, ya que a la pregunta de "¿Cuantos kilómetros quedan hasta la siguiente gasolinera?", su respuesta era: "Algunos"...

Al final encontramos la gasolinera, y de ahí directos al parque de asistencia situado en el Estadio del Algarve. La verdad que nos decepcionó un poco lo aisladas que están las carpas de Ford y Citroën de los aficionados, ya que era prácticamente imposible que te firmaran un autógrafo.

Tras darnos una vuelta por allí y comprarnos algunos recuerdos, Paco tuvo su momento clave del rallye, cuando se hizo una foto con unas cuantas chicas muy racing... je je

Tras salir de allí el siguiente reto era comprar algo de comida para los días restantes. Para ello paramos en un supermercado llamado "Pingo Doce", donde llenamos bien las neveras con batidos, refrescos y agua, a parte de queso, jamón y demás embutido.

Con todo esto cuando llegamos al pueblo eran cerca de las 22:30h, por lo que cuando llegamos al bar de nuestro amigo este nos puso algún problema para darnos de cenar, aunque al final el hombre nos hizo una tortilla, que no estaba nada mal... Allí conocimos a un hombre que fue de lo más curioso, ya que había vivido varios años en Madrid, y había sido socio del Atleti, o como decía él, "asociado de los colchoneros". El mundo es un pañuelo...

Tras la cena vuelta al hotel, ya que al día siguiente nos esperaba un duro día...

Rallye de Guriezo

2009-03-26T07:59:00.000-07:00

Gómez no dio opción en ningún momento

El pasado fin de semana las carreteras cántabras vivían la primera cita del regional de rallyes con ocasión del Rallye de Guriezo, en el que estaban presentes todos los favoritos para este año, excepto el actual campeón, David Hernando, por lo que las quinielas estaban mas abiertas que nunca.

Héctor Vegas fue el más rápido entre los vehículos de propulsión

Y aunque la lista no presentaba un gran número de inscritos debido a la situación económica, el espectáculo no iba a faltar en las cunetas, ya que Gómez, Matador, Veci, o Esteban Vallín, que venía a probar el Swift de cara al nacional nos iban a proporcionar grandes dosis de emoción.

La primera sección del rallye estaba compuesta por los tramos de Ontón-Otañes y Sámano-Guriezo, y ya en el primero contabilizábamos la primera baja, la de Bruno Veci por avería mecánica, mientras que Gómez y Matador se distanciaban considerablemente del resto al llegar a la primera asistencia, siendo Javier España y Zubizarreta quienes luchaban por la tercera posición.

Esteban Vallín vino a probar el Swift y dejó buen sabor de boca

El resto del rallye lo componían dos pasadas a los tramos de Guriezo-Ampuero y Limpias-Liendo, sumando cerca de 40Km cronometrados en los que podía pasar de todo.

En el primero de ellos Gómez aumentaba en tres segundos su ventaja, aunque la mala noticia era la salida de carretera del vasco Uzkudun, que con su Clío Williams estaba rodando justo detrás de los Mitsubishis.

A falta de dos tramos para el final, la general estaba comandada por Gómez, que poco a poco había conseguido una diferencia de 17" sobre Matador, que se veía incapaz de seguir al líder. Tercero era Zubizarreta a más de un minuto del duo de cabeza, y cuarto era Óscar Corona con su Clío Sport, manteniendo una interesante lucha con Fernando Bárcena.

Javier Fernández ganó la BFGoodrich

Finalmente en los dos últimos tramos no cambiaba nada, como era de esperar, y Gómez se hacía con la primera victoria de la temporada de una forma convincente, sin dar opciones al resto. Matador era segundo a pesar de una penalización por adelanto en un control horario, y Zubizarreta cerraba la lista de los tres primeros demostrando que con el Mitsubishi cada vez va más a gusto. Cuarto era Bárcena, que tras un final lleno de emoción arrebataba dicha plaza a Corona.

En la BFGoodrich el más rápido era Javier Fernández, y entre los vehículos de propulsión ese privilegio era para Héctor Vegas.

Fotos: Gabri Vegas

Rallye de El Bierzo

2009-03-25T03:00:00.000-07:00

Arias se encontraba con la victoria en el último tramo

La localidad leonesa de Ponferrada, acogía un año más a los participantes del Rallye de El Bierzo, que en esta ocasión suponía la prueba inaugural de los certámenes Castellano Leonés y Madrileño, aunque varios pilotos asturianos como Castrillo y Cima se daban cita para probar sus monturas.

Como principales favoritos se encontraban los madrileños Doménech, Monarri o Israel García, aunque sin duda, el piloto local Javier Arias con el Peugeot 306 Maxi iba a dar mucho que hablar.

Tras el trámite de la especial de la noche del viernes por las calles de Ponferrada, el sábado empezaba lo serio con el tramo de Villafranca, de 20Km.

Doménech perdía el rallye a pocos metros del final

Y precisamente en ese tramo ya empezamos a ver el lugar donde estaría cada uno, ya que Doménech y Arias eran los más rápidos, con Cabanela, Castrillo y Monarri a continuación, muy superior al resto.

La siguiente pasada a Villafranca era de nuevo para el vigente campeón madrileño, aunque esta vez con menos diferencia que en la anterior sobre Cabanela, Arias y Monarri, aunque en esta pasada ya pudimos ver que los otros aspirantes al madrileño, Israel y Sansegundo, mejoraban sus tiempos de manera notable.

Carrerón de Monarri que a punto estuvo de llevarse la victoria

La última pasada por Villafranca marcaba el ecuador de la prueba, y en esta ocasión era Alberto Monarri y su Corsa S 1.600 quienes eran los más rápidos, demostrando que ese coche no es tan "hierro" como se pensaba, y que en buenas manos puede dar mucho que hablar. Pero con todo y con eso, Doménech seguía en cabeza, con un margen de 22" sobre Arias. Tercero era Monarri, que tras los problemas de Cabanela ascendía una posición, mientras que Aguado y Sansegundo se disputaban la cuarta plaza.

La segunda parte del rallye estaba compuesta por dos pasadas al tramo de Corullón, de 19Km. En la primera de ellas Doménech se volvía a imponer, dejando prácticamente sentenciado el rallye a falta de un solo tramo para el final, pero de nuevo era Monarri quien estaba dispuesto a dar guerra y se colocaba a 5" de Arias en la general, mientras que Sansegundo ya ascendía a la cuarta plaza por delante de Aguado.

Siempre al límite, Rubén Gracia era finalmente sexto

La última pasada se preveía de infarto, con Doménech cómodo en primera posición pero con las luchas cerradas entre Arias y Monarri y Sansegundo y Aguado por las restantes plazas de podium.

Pero como se suele decir... Hasta el rabo todo es toro y a falta de pocos metros para el final, Doménech se salía de la carretera, y aunque conseguía llegar al final del tramo, la penalización por retraso en el control horario de final de rallye le hacía ser excluido de la carrera, por lo que la victoria final era para Arias, que finalmente aguantó el tirón de Monarri. La tercera plaza final era para Sansegundo en su estreno del Mitusbishi Evo IX adquirido a Roberto Méndez.

Aguado y Fran Cima cerraban los cinco primeros, pero mención a parte se merecen Rubén Gracia y Diego Sanjuán, que con su 106 Maxi estuvieron rodando todo el día en tiempos mejores que varios vehículos 4x4, finalizando en sexta posición.

Estrenando montura, Sansegundo finalizaba en el podium

En la clasificación por clases, la 2 era para Aitor Fernández/Juán José Nieves; la 3 para Roberto Gutierrez/Mayte Arroyo; la 4 para Alberto Sansegundo/Eva Navas; la 5 para José Gª Ballesteros/Rubén López; la 6 para Antonio Viloria/Ángel Carlos Fariñas; la 7 para Jorge Morán/Óscar González y la 8 para Javier Arias/Rafael García.

Fotos: Pablo Gil.

Equipo SMSPORTRALLYE

2009-03-25T02:56:00.000-07:00

"Vuelta al podium y a la tierra del equipo SMSPORTRALLY”

El equipo SMSPORTRALLY volvía a la competición de manera inesperada con la celebración del primer Rallysprint Badajoz-Talavera. Tras mucho tiempo de inactividad se retornaba a la competición con muchas ganas de hacerlo bien y demostrar el nivel que siguen manteniendo ambos componentes.

Aunque solo fue una toma de contacto en un tramo de 12 km. con tres pasadas, los dos Sergios disfrutaron de lo lindo volviendo a correr en tierra tras 8 meses de inactividad, en la superficie preferida de nuestro piloto Sergio Manzano. Invitados por el organizador ADAS Sport se contó con un Subaru Impreza de Gr.N propiedad de José Luis Ascarza para participar en la prueba, un coche de similares características al que les hizo obtener el título en el año 2007. El equipo rodó muy a gusto todo el día en un tramo rápido y espectacular, consiguiendo auparse hasta el tercer puesto, por detrás de Amador Vidal y Santiago Zuloaga. De menos a más, fueron cogiendo el ritmo y marcando tiempos próximos a los de Amador Vidal, a la postre vencedor de la prueba con un EVO 8 Gr.A.

Los dos componentes del equipo acabaron muy contentos al final del Rallysprint:

Sergio Manzano: “ Ha sido un día excepcional, por volver a correr la tierra con Subaru y poder compartirlo con mi copiloto Cerezo. Agradezco la invitación de José Luis Ascarza y la ayuda prestada por todo su equipo de ADAS SPORT durante toda la prueba”.

Sergio Cerezo: “ Ha sido magnifico poder compartir otro día de carreras con mi gran amigo Manzano, y volver a disfrutar de nuevo tanto en un tramo muy rápido y resbaladizo a bordo de un Subaru, marca por la que los dos sentimos un especial afecto puesto que fue está, con la que fuimos campeones en 2007”.

Agradecemos a nuestro Sponsor XXXXX que seguro nos apoyara todo el año de cara a la temporada 2009....................

WTCC en Puebla

2009-03-24T06:44:00.000-07:00

Aunque con menos ventaja que en Curitiba, Seat volvía a vencer en las dos carreras

El Mundial de Turismos hacía la segunda parada en el continente americano en el mexicano circuito de Puebla, una cita decisiva especialmente para los BMW, que tras la pobre actuación de Curitiba estaban obligados a rodar en posiciones de cabeza si no querían empezar a perder terreno pronto.

Y esta respuesta pronto se pudo ver en los entrenamientos, ya que Farfus y Priaulx ocupaban la primera línea de la parrilla, aunque con toda la legión de Seat a sus espaldas.

Pero nada más apagarse el semáforo el Seat de Rydell se puso en cabeza, posición que no abandonaría hasta el final, por delante de Farfus, que durante toda la carrera estuvo cerca del sueco pero sin poder superarle.

Por detrás la lucha estuvo algo más entretenida, con constantes adelantamientos entre Priaulx, Yvan Muller y Jorg Muller, hasta que este último era tocado por Monteiro y ambos se iban fuera

Finalmente Priaulx era tercero tras superar cerca del final a Tarquini e Yvan Muller, mientras que en Independientes Félix Porteiro era el dominador.

Félix Porteiro se está consolidando como dominador entre los Independientes

La segunda carrera iba a tener como protagonista a el español Jordi Gené, que salía en segunda posición pero ya en el primera curva se colocaba líder hasta que mediada la carrera entraba un poco colado en una curva y era superado por Yvan Muller y Andy Priaulx, que a la postre pasarían en ese orden bajo la bandera a cuadros.

A partir de ahí el español empezó a perder posiciones, por lo que la tercera plaza era para
Rydell, que aprovechaba los toques entre Tarquini y Jorg Muller para ascender posiciones.

Entre los Independientes de nuevo era Félix Porteiro el vencedor.

Tras esta cita, Yvan Muller y Rickard Rydell encabezan la general empatados a 30 puntos, mientras que Farfus es tercero y primer piloto de BMW a 10 puntos de los pilotos de cabeza.

Fotos: www.fiawtcc.com

Equipos 100x100 Racing en Palma del Río

2009-03-19T07:14:00.000-07:00

Dos eran los equipos 100x100 Racing que tomaban parte en la primera prueba del nacional de tierra en Palma del Río, los formados por Arne Jessen - Rodri Sanjuán y Julián Vera- José L. Fernández.

El primero de ellos afrontaba esta primera cita del año con la máxima ilusión, como no podía ser de otra forma, ya que tras un año de aprendizaje aspiraban a estar entre los 10 primeros, y porque no, por alguna plaza superior. En cuanto a la montura, era la misma del año pasado, el Mitsubishi Evo IX de RMC.

El rallye comenzaba para ellos con una prudente 15º posición en un tramo bastante revirado, no muy del agrado de piloto y copiloto. En el siguiente tramo el tiempo era mucho mejor, un octavo puesto, y eso que a mitad de tramo perdían el cubrecarter, lo que les hacía ir con más cuidado, y se encontraban con el polvo en suspensión de Julián Vera, que iba pinchado, por lo que de no haber sido por esos pequeños obstáculos el tiempo hubiera estado entre los más rápidos.

El segundo bucle de tramos lo afrontaban en octava posición, y en el tramo A bajaban su tiempo en más de 15" respecto a la primera pasada, pero el tramo B, el que más les gustaba, iba a resultar fatal para sus aspiraciones ya que a mitad de tramo el coche se empezaba a quedar sin marchas, viéndose obligado Arne a usar únicamente la quinta, y aún así fueron de nuevo los octavos más rápidos.

Tras llegar empujando el coche al reagrupamiento e introducirlo más tarde en la asistencia, fue imposible cambiar la caja de cambios ya que el tiempo de asistencia era insuficiente, viéndose obligados a abandonar en un rallye que, viendo la cantidad de bajas que hubo, podría haber supuesto un inicio de temporada magnífico.

Mucho ánimo para ambos, ya que a buen seguro en las próximas pruebas nos darán alegrías, y de las buenas.

El otro equipo en liza era el formado por Julián Vera y José Luis Fernández, "Pepelu" para los amigos, que participaban en esta primera prueba con el recién adquirido Evo IX encuadrado dentro de la categoría Producción.

Para ambos era la primera vez que se montaban juntos en el coche, por lo que los primeros tramos fueron un poco de "tanteo", pero con todo y con eso eran los más rápidos de su categoría en el primer tramo y cuartos de Grupo N, por lo que el inicio era más que prometedor. Pero el desastre llegaría en el siguiente tramo, el dichoso tramo B, donde a 7Km del final la rueda trasera derecha del Evo se pinchaba, y aunque Julián intentaba llegar hasta el final del tramo, se veían obligados a parar a cambiarla, tarea que no fue fácil debido a los problemas con el gato y con la rueda pinchada, lo que les hacía perder una buena minutada como se dice en el argot, llegando al siguiente control 13 minutos tarde (con más de 15 te excluyen del rallye), pensando incluso en el abandono, idea que desecharon viendo el gran número de abandonos que se estaba produciendo.

En la siguiente pasada por el A fueron los terceros más rápidos de su categoría, y aunque llegaban a mitad de rallye los últimos de la general, las sensaciones dentro del vehículo estaban resultando muy buenas, lo que les animó a seguir adelante y sobre todo seguir cogiendo experiencia con esta nueva montura.

Precisamente en la segunda parte del rallye vendrían los mejores tiempos de la jornada. En la primera pasada por el C fueron los segundos de Grupo N, por delante de monturas muy superiores, y en la segunda pasada por el mismo tramo repitieron el mismo puesto, entrando al parque cerrado de final de rallye con un muy buen sabor de boca.

Según nos comentó Pepelu, Julián ya está deseoso de volver a subirse al coche, al igual que todos nosotros, pues después de ver los tiempos cuando rodaron en buenas condiciones, estamos seguros de que serán un hueso duro de roer en la categoría de Producción.

Rallye do Cocido

2009-03-18T07:18:00.000-07:00

Primera victoria de la temporada para Barreiro-Campos

La segunda cita de la temporada de rallyes en Galicia era de nuevo organizada por la Escudería Lalín-Deza, y tenía como base la localidad que da nombre a la escudería.

El esquema de la prueba estaba compuesto por cinco tramos, que se disputarían dos veces cada uno, completando un kilometraje más que digno.

Sobre el papel la inscripción rondaba los 130 inscritos, aunque esta vez sin la participación de los hombres de Nupel, Vallejo y Pons, pero con Burgo, Bamarti, Vilariño y Meira, que tras la reparación de su Evo tras el accidente de Ulloa estaba dispuesto a recuperar el ritmo de cabeza.

Pero pronto uno de los favoritos se caía de la lista, y es que Vilariño se salía ligeramente de la carretera rompiendo un amortiguador, mientras que el otro S 2.000, el de Redondo sufría un pinchazo, así que Burgo se colocaba en cabeza seguido de cerca por Bamarti, seguido de lejos por Meira, Rico y el asturiano Jonathan Pérez.

Gran rallye de Meira, que finalizó en el podium

Pero lo peor (para el espectador), venía en el segundo tramo, cuando Bamarti sufría problemas con el acelerador, lo que dejaba a Burgo en cabeza con Bamarti detrás a 50", por lo que parecía que el rallye ya estaba sentenciado.
Tras la disputa de la mitad del rallye, Burgo seguía en cabeza, controlando en todo momento a Bamarti con un amplio margen. La tercera plaza era para Rico, que tras superar los tempranos problemas de frenos no perdía esa plaza de podium, aunque por detrás Meira se acercaba peligrosamente, demostrando que el accidente de Ulloa ya era agua pasada. El quinteto de cabeza lo cerraba Manuel Redondo, que de no haber sido por el pinchazo estaría peleando por el podium.

Pero la sorpresa saltaba en el primer tramo de la tarde, Carmoega, donde Burgo perdía cerca de un minuto y medio debido a la rotura de la mariposa del Evo, por lo que el motor se quedaba acelerado, lo que también afectaba al embrague que se rompía cerca del final del tramo, abandonando al final del mismo, dejando a Bamarti en cabeza.

David Grandal era el vencedor en el Volante RACC

En los cuatro tramos restantes nada cambiaba, y Bamarti se hacía con la primera victoria de la temporada. Segundo era Rico, y tercero Meira, completando un gran rallye y felicitando a su equipo por el gran trabajo hecho en la reconstrucción del Evo. Cuarto era Jonathan Pérez con el Clio R3, y Filloy cerraba el quinteto pese a los problemas con la caja de cambios.

En las copas de promoción, David Grandal fue el vencedor en el Volante RACC; Senen Vázquez en la Kentes ARS; Francisco Abalo en la Driver y Carlos Rubén Guerreiro en la Curuxarallye.

Fotos sacadas de Curuxarallye.

Rallye de Tierra de Palma del Río

2009-03-17T07:52:00.000-07:00

Gran victoria de Tirabassi con el Subaru tras una dura pelea con Pons

Como diría Zanini, "el mejor campeonato posible" ya está de vuelta. Un campeonato que a pesar de la crisis y de lo complicado de obtener permisos para realizarlo, llegó a Palma del Río con 41 inscritos, muchos sol y un gran ambiente en los rápidos tramos cordobeses.

Y es que el espectáculo que se preveía no defraudo a nadie, con los últimos tres campeones del certamen en la línea de salida, aunque tampoco se podía descartar al oficial de Subaru y campeón del mundo junior en 2003 Brice Tirabassi.

A las nueve de la mañana los motores empezaban a rugir, y el más rápido en el revirado tramo A era el francés de Subaru, que aventajaba en 4" a un grupo formado por Sola con su C2 Proto, Pons, Lemes y Fuertes, todos ellos en un pañuelo. El tramo B iba a ser con diferencia el más rápido de la jornada, donde algunos de los Mitubishis alcanzaban alrededor de los 230 Km/h en la parte final del tramo, y precisamente era Tirabassi de nuevo el más rápido solo seguido por Pons, ya que al finalizar el tramo el motor del C2 de Solá decía basta.

De menos a más, Jordi Martí finalizó quinto

Pero era al término de la segunda pasada por el tramo B cuando el rallye empezaba a tomar un nuevo color, ya que Pons conseguía ser más rápido que Tirabassi, y al llegar a la mitad del rallye, la diferencia pasaba de los 13" de la mañana a algo más de 7" a favor de Tirabassi, por lo que las dos pasadas al tramo C iban a ser decisivas.

Por detrás de Pons, otra lucha estaba teniendo lugar entre Fuertes y Lemes, que una vez acostumbrado a su nuevo copiloto estaba a 13" del madrileño, mientras que Martí con su Mitsubishi grupo A iba de más a menos y ya se situaba quinto.

En el ecuador de la prueba el número de bajas era elevado, pues a la de Solá teníamos que sumar la de Álex Villanueva (caja de cambios), Arne Jessen (caja de cambios) o Enrique Sevilla, que primero rompió la suspensión y más tarde la caja de cambios, por lo que este rallye se estaba convirtiendo casi en una cuestión de supervivencia.

Mientras la temperatura subía en los tramos, también lo hacía en la clasificación, y es que Tirabassi perdía en el tramo espectáculo de 500 metros algo más de 2", algo poco habitual, y es que seguramente fuera demasiado conservador, al igual que en la primera pasada por el C donde perdía otros tres segundos.

En una de sus actuaciones más espectaculares, Albert Llovera finalizó décimo

Con este panorama, Tirabassi y Pons afrontaban el último tramo separados por poco más de dos segundos, y en los 9Km del tramo cualquier cosa podía pasar. Pero al final del tramo el francés era tres décimas más rápido que el de Manlleu, por lo que Tirbassi conseguía dar una victoria a Subaru después de varios años de sequía, y lo que es más importante, ha demostrado que el equipo está en condiciones de luchar por el campeonato.

Tercero era finalmente Yeray Lemes, que en una segunda parte de rallye increíble superaba a Fuertes, mientras que Jordi Martí termino quinto por los pelos, ya que entraba al parque cerrado echando una enorme humareda debido a la rotura del turbo.

Buen rallye también para Aguado, que finalizaba sexto por delante de otro madrileño, Nacho Gabari.

Rotunda victoria de Willy Villanueva en Grupo N

GRUPO N

En el Grupo N la parrilla de salida era de auténtico lujo, con Willy Villanueva, Enrique Sevilla con su nuevo Evo, Alberto Llovera con su nuevo Abarth S2.000, el retorno de Julián Vera o la escuadra canaria formada por Delgado y Sosa.

La prueba fue dominada de principio a fin por Villanueva, que no dio opción a nadie, incluso teniendo problemas de motor en la parte final del rallye. Kike Sevilla pronto se ponía segundo, pero la rotura de su caja de cambios le obligaba a ceder su lugar a Llovera, que incluso marcaba el scracht de la categoría en varios tramos, realizando un gran rallye, mientras que la tercera plaza era para Víctor Delgado, que además fue primero entre los vehículos de Producción.

Gran victoria de Manzanilla en Dos Ruedas Motrices, plantando cara a Monarri mientras estuvo en carrera

DOS RUEDAS MOTRICES

En la categoría reservada para los vehículos de tracción simple, todas las quinielas apuntaban a Alberto Monarri como claro vencedor de esta primera prueba del campeonato, pero gente como Manzanilla, Serrat o Domínguez no se lo iban a poner nada fácil, especialmente el primero.

Y es que contra todo pronóstico Manzanilla salió a por todas, y ya en el primer tramo se colocaba por delante de Monarri, en un duelo entre madrileños que prometía mucho.

Pero en la segunda pasada por el A, Monarri ya ponía las cosas en su sitio y se quedaba a 1.6" de Manzanilla, distancia que mantendrían en los dos siguientes tramos, pero cosas de la vida, la transmisión del pequeño C2 decía basta en la salida del tramo B, viéndose obligado a entregar el carnet de ruta y abandonar, lo que dejaba a Manzanilla la victoria en bandeja.

La segunda y tercera plaza la ocupaban los integrantes de la escudería local Palma del Río A Rass, López con su Ibiza y priego con su Punto.

WRC en Chipre

2009-03-16T07:38:00.000-07:00

El rallye de Chipre era uno de los más esperados del año por varias razones. La primera era porque volvía al calendario tras varios años de ausencia, pero la nota más característica de la prueba es que sería la primera en disputarse sobre asfalto y tierra, es decir, en ser mixto, puesto que este año la FIA autoriza este tipo de rallyes.

Pero toda la expectación por ver un rallye algo más emocionantes que los anteriores se desvanecían al finalizar la primera jornada, que se disputaba sobre asfalto y en la que a priori "nadie iba a correr" para no abrir pista el día siguiente sibre tierra.

Pero Loeb se saltó todos los tópicos y marcó el mejor tiempo en cinco de los seis tramos del día, cediendo uno a Sordo, que finalizaba segundo la jornada a 40" de Loeb, mientras que Hirvonen y Latvala estaban a mas de un minuto, mientras que el Xsara de Solberg, que participaba con apoyo de la marca oficial cerraba la lista de los cinco primeros.

Mala suerte para el otro Solberg, Henning, que no podía hacer ni un tramo al chocar su Focus contra un camión en el enlace. Entre los Junior de Citroën, Ogier y Novikov estaban manteniendo una interesante lucha, y Wilson cerraba la lista de los que puntuaban.

La segunda jornada, ya sobre tierra, iba a deparar algo más de acción que la primera, y es que los Ford, al encontrarse la superficie más limpia empezaron atacando, pero en el segundo tramo Latvala se iba fuera y tardaba una eternidad en volver al tramo, por lo que perdía toda opción de quedar arriba. El que sí ascendía alguna posición era Hirvonen, que superaba a Sordo en la general, pero ni por asomo conseguía amenazar al todopoderoso Loeb.

Por detrás la remontada del día la iba a protagonizar Wilson, que en este comienzo de año se está mostrando algo más constante que en otros años y al final de la segunda jornada se situaba quinto.

La última jornada iba a ser un tranquilo paseo para Loeb y Hirvonen, que se limitaban a terminar, mientras que por detrás Petter Solberg estaba siendo el Citroën más rápido, lo que le valía para meterse en la tercera plaza ya que tras el fiasco de Latvala en Citroën le dijeron a Sordo que terminase fuera como fuera.

Debacle también para los Junior de Citroën que tras pelearse durante todo el rallye en la última jornada tanto Ogier como Novikov se salían de la carretera, por lo que las posiciones de puntos las cerraban Wilson, Rautenbach, Villagra y Al Qassimi.

En Grupo N la victoria fuera para el S 2.000 de Patrick Sandell tras una bonita pelea con Araujo durante todo el rallye, mientras que en el JWRC la victoria era para Prokop.

Pocas conclusiones podemos sacar de este rallye. Victoria número 50 para Loeb sin discusión alguna, y es que este año todo parece indicar que será el mundial más anodino de los últimos años.

Fotos: Photo 4

Nuestro rallye de Palma del Río

2009-03-15T08:13:00.000-07:00

Bueno, bueno... después de un fin de semana ciertamente agotador por fin puedo ponerme a escribir la crónica del viaje a tierras cordobesas, en concreto a Palma del Río, donde tenía lugar la primera cita del nacional de tierra.

El viaje lo teníamos pensado desde hace tiempo y según se iba acercando el fin de semana las ganas de ver un rallye iban en aumento. El viernes por la mañana me imprimí los tramos y ya por la tarde llamé a un par de copilotos que corrían y a mi buen amigo Nacho Tamayo, que estaba de jefe de tramo, para que me contaran que tal estaban los tramos y que zonas nos recomendaban.

Alrededor de las 00:30 del viernes mi amigo Pablo y yo salíamos hacia Palma del Río, con las ganas habituales de volver a ver un rallye, y si es de tierra con más motivo aún. El viaje no se hizo largo y cuatro horas después estábamos llegando a nuestro destino. Una vez allí nos metimos al final del tramo B, pero nos pareció tremendamente rápido, así que nos fuimos al A donde nos sorprendió mucho la cantidad de gente que había durmiendo en coches y tiendas de campaña, así que decidimos quedarnos allí a echar una cabezadita, no sin antes llamar a la otra parte de la expedición, que ya estaban de camino.

Tras una breve cabezada, sobre las 7 de la mañana empezó a llegar el público, y debe ser que como Palma del Río es pequeña, un grupo de varios chavales se pusieron al lado de nuestro coche con sus motos de campo, y al grito de: "Arsaaa Quilloooo" nos despertaron, así que el sueño fue bastante corto. Al cabo de una hora más o menos llego la parte del grupo que faltaban, así que ya estábamos los siete.

El tramo A estaba muy bien, era un tramo artificial pero nada que ver con el habitual tramo X, con zonas rápidas y otras lentas y desde cualquier parte del tramo se podían ver varios kilómetros del mismo. La verdad que el nacional de tierra es de lo más espectacular que se puede ver, y si hablamos de los pilotos punteros el espectáculo es indescriptible, como por ejemplo Pons, Solá y Lemes... Sin comentarios. Poco a poco la temperatura fue subiendo, y la sudadera ya sobraba, lo que unido al buen ambiente que había gracias a la guasa de las gentes del sur, la jornada estaba resultando de lo más agradable.

Las otras dos pasadas siguieron según lo previsto, teniendo que esquivar alguna que otra piedra pero bien, así que tras recoger las banderas madrileñas con las que animábamos a nuestros pilotos recogimos las mochilas y nos fuimos al centro de la localidad que da nombre al rallye, para hablar con los amigos que había por allí, como Pepelu y Julián Vera, que a pesar de sus problemas mostraban una gran sonrisa como siempre, o a los comisarios que conocía del Jarama, de los cuales debo reconocer que sentí algo de envidia sana... También estuve hablando un rato con Marga y Miguel, "nuestros técnicos" que me estuvieron aclarando algunas dudas sobre la brida de los Subaru y los Mitsubishi.

En este rato también pude hablar con Rodri, que salía de copiloto con Arne y que se habían tenido que retirar tras romper la caja de cambios y se les notaba ciertamente "de bajón", el cual me contagio un poco, pero ellos ya saben que hay que tirar pa´ delante y estoy seguro que así lo harán ¡Ánimo chicos!

Tras comprar algún refresco y barras de pan, nos fuimos al tramo C, donde pudimos apreciar las evoluciones de los coches... y de las chicas cordobesas, que a más de uno nos dejó con ganas de volver a bajar a Córdoba en 2010. En lo "profesional", en la primera pasada nos fuimos a un cruce, donde salvo Fuertes que casi arranca una ruefa contra un murete de cemento, el resto pasó bastante "light", así que tras esa pasada nos fuimos de nuevo debajo de los olivos a comentar las anécdotas del día y a reconocer que el día ya empezaba a pesar, al igual que la temperatura que iba en aumento. Prefiero no pensar cómo debe ser Córdoba en Agosto...

La última pasada nos iba a deparar una de las imágenes más espectaculares del día, cuando Pons que se iba jugando el rallye cortaba la curva literalmente por el cesped, sin pisar el camino, pegando botes para todos los lados... ¡Im-presionante!

Tras esta última pasada fuimos de nuevo al parque cerrado, donde estaban pesando los coches y donde por fin pude hablar con Paloma y Nacho, que después de un agotador día de rallye como Jefe de Tramo también se les notaba el cansancio, el típico "cansancio de rallye". También pude hablar con Pepelu, que tras superar un duro día junto a Julián la alegría de su rostro lo decía todo, puesto que terminaron menos de la mitad de los inscritos, motivo más que suficiente para estar alegre, y estoy seguro que este año tendrán más de una alegría.

Tras esto nos pusimos en marcha de nuevo hacia Madrid alrededor de las 18:30 y tras un viaje que se me hizo más pesado que la ida, llegué a Madrid sobre las 23:00, después de un duro día...

Rallysprint de Hoznayo

2009-03-13T03:55:00.000-07:00

José Manuel Gómez domino con autoridad la primera cita del año

La temporada de Rallyes en Cantabria dio comienzo el pasado fin de semana con la disputa del ya tradicional Rallysprint de Hoznayo, que ya se ha consolidado como pistoletazo de salida de la temporada. El tramo a disputar era el ya conocido por todos entre las localidades de Hoznayo y Hoz de Anero, que se disputaría dos veces en cada sentido, sumando un total de cuatro pasadas.
Por su parte, la lista de inscritos no era muy amplia, pero sí de mucha calidad, y en ella podíamos encontrar los Mitsubishis de Gómez, Matador, Lujua o Zubizarreta (ex Hevia) o los WRC de Cabo y Veci, aunque también habría que estar pendientes de Dani Peña o Pernía, dos jóvenes muy rápidos.

Surhayen Pernía fue el primero entre los Junior con su Clío

Al comenzar la tarde los participantes iban saliendo uno tras otro hacía Hoznayo, punto de salida de la primera pasada. Allí los más rápidos con diferencia eran Gómez y Cabo, separados por una décima, mientras que a más de diez segundos Matador, Veci, Lujua y Zubizarreta luchaban por la tercera plaza del podium, pero sin duda alguna la nota negativa fue el fuerte accidente sufrido por Daniel Peña y Ángel Campo que dejaba fuertemente dañado el frontal de su C2.
La segunda pasada se disputaba en el mismo sentido, y de nuevo era Gómez el más rápido, lo que le servía para distanciarse ligeramente de Cabo en la general, mientras que la lucha por detrás quedaba algo más clara, ya que Zubizarreta en su estreno con el Mitsubishi no podía aguantar el ritmo, y Matador, Veci y Lujua se disputarían el podium.
La tercera pasada ya se disputaba en sentido contrario y la primera víctima era Cabo, que se salía de la carretera perdiendo todas sus opciones de conseguir la victoria, lo que además le llevaría más tarde a abandonar, dejando la segunda plaza en manos de Matador, el cual tenía a Lujua y a Veci a tan solo tres segundos, lo que dejaba todo abierto de cara a la última pasada, que además se disputaría de noche.

Eliseo Pérez dio todo un recital con su 205 y ganó la BF Goodrich

La última pasada, ya completamente de noche, era de nuevo para Gómez, que dominó de principio a fin la prueba. Matador finalmente aguantó los ataques de Lujua y Veci, finalizando los tres por este orden, mientras que Zubizarreta cerraba los cinco primeros clasificados.
Buen rallye también para Jonathan Cabo que con su Megane se metía sexto. La BF Goodrich iba a parar a manos de un sorprendente Eliseo Pérez, que una vez más hacía las delicias de los aficionados con su Peugeot 205, y Surhayen Pernía era el primero entre los Junior.

Texto: Antonio Oriol
Fotos: Gabri Vegas
Video: Jigtedaxsaw

I Rallye Pacha - La Pineda

2009-03-12T05:41:00.000-07:00

Gracias a un rallye muy regular Eduard García se hizo con la victoria

La temporada de rallyes en Cataluña dio comienzo el pasado fin de semana, y lo hizo con un rallye nuevo en el calendario, el I Rallye Pacha-La Pineda, que de la mano de la Escudería Costa Daurada recuperaba los tramos del antiguo rallye de Salou: La Teixeta, Porrera, La Mola y Santa Marina, todos ellos a repetirse en dos ocasiones.

Genial el rallye de Jordi Marti, que incluso luchó por los primeros puestos

Pero a pesar de recuperar unos tramos queridos por todos, el parque cerrado no tenía la cantidad esperada por todos (41 participantes) ya que la crisis está haciendo mella, aunque si había calidad, y mucha. Por ejemplo Orriols salía con el Evo X que utilizó Pons en el Comarca da Ulloa; Eduard García con un Evo IX; Jordi Martí con un Clío R3; Salvador Canals con un Porsche 996 GT3, a los que había que sumar a los doce valientes del Volant RACC.

Ferrán Pujol fue el vencedor de la primera cita del Volant RACC

El tramo más largo del rallye, La Teixeta, abría la prueba, y allí García, Martí y Orriols eran los más rápidos, algo por delante de Domingo con otro Evo y los sorprendentes Herrero con un Golf Kit Car y Vidales con su Grande Punto diésel. En el siguiente tramo la tónica se repetía y el grupo formado por García, Martí y Orriols se separaba claramente del resto, pero poco le duraría la alegría de Martí, puesto que en el segundo paso por La Teixeta tenía un toque que le dejaba maltrecho el tren trasero de su clío, y aunque conseguía llegar a la asistencia de mediodía sus opciones de triunfo se habían esfumado.

Vidales-Hereu completaron un buen rallye con su Grande Punto Diésel en 6º posición

Los que sí lo hacían era Eduard García como líder, aventajando en 12" a Orriols, que poco a poco se hacía con el control de su nueva montura. Herrero y su Golf eran terceros con un amplío margen sobre sus perseguidores, que eran Canals y Vidales, una curiosa lucha entre un GT y un Diésel en el que la igualdad estaba resultando sorprendente. En el Volant RACC Ferrán Pujol lideraba comodamente la prueba, con 12" de ventaja sobre José Luis Álvarez.

Herrero y su Golf se hicieron con una merecida tercera plaza

Tras la asistencia los participantes se dirigían a La Mola, donde Jordi Martí era el más rápido, demostrando que de no haber sido por los problemas estaría luchando por la victoria, mientras que en Santa Marina era segundo, ascendiendo hasta la cuarta plaza y con Herrero en su punto de mira.

La última sección del rallye comenzaba con otro scracht de Martí, pero a pesar de ello la distancia con Herrero era muy grande y finalmente le sería imposible echarle mano, aunque dejo un muy buen sabor de boca entre todos los allí presentes.

Orriols utilizaba el Evo X que usó Pons en Galicia y lo llevó hasta la segunda posición

La lucha de cabeza finalmente se decantó a favor de Eduard García, que supo mantener muy bien su diferencia con Orriols. La otra lucha entre Canals y Vidales también fue favorable al primero, que hizo valer la mayor potencia del Porsche para imponerse al más humilde diésel de Xavi Vidales, que demostró que con un coche "petrolero" también se pueden hacer buenos resultados.

El Porsche de Canals fue la nota "exótica" del rallye

En el Volant RACC victoria final también para Ferrán Pujol, mientras que la apasionante lucha entre José Luis Álvarez y Jordi Vicens se decantó a favor del primero por pocos segundos.

-Texto: Antonio Oriol - Jordi Acer Escoda (Colaborador Cataluña)
-Fotos: Jordi Acer Escoda

Test World Series By Renault

2009-03-12T05:24:00.000-07:00

Miguel Molina bate el record

Los pilotos expertos han puesto toda la carne en el asador en el Circuito de Jerez en la segunda jornada de entrenamientos colectivos en Jerez. Miguel Molina, que ha batido el record de la Formula Renault 3.5 Series establecido por Alvaro Parente, se ha impuesto en los tiempos frente a Charles Pic (Tech 1 Racing) y Marco Barba (International Draco Racing)

Las condiciones de pista eran perfectas esta mañana en el circuito de Jerez. Los pilotos aprovechan la temperatura de la mañana para salir al asalto del crono.

Charles Pic debuta en pista con el mejor crono, al igual que ayer. No obstante los Rookies salen a la palestra inmediatamente. Vuelta a vuelta, Chris Van der Drift (Epsilon Euskadi), Greg Mansell (USR) y luego Jaime Alguersuari (Carlin Motorsport) logran el mejor crono provisional.

Luego le llega el turno de Adrian Valles (Epsilon Euskadi) que se luce en la pista andaluza. En 1’29’’612 es el primero en batir el record establecido por Alvaro Parente (1’29’’750) en 2007 en esta misma pista, a bordo del Formula Renault 3.5 de evolución.

Llegado el momento Charles Pic, con goma nueva, pone a todo el mundo en su sitio. El piloto de Tech 1 Racing enlaza una serie de vueltas muy buenas y logra un crono de 1’29’’218. La respuesta de Miguel Molina (USR) no se hace esperar. El “Jove Pilot” da un golpe logrando bajar de la barrera del 1’29, con una vuelta en 1’28’’933. Marco Barba, otro pretendiente al título, responde con fuerza logrando el tercer mejor crono, detrás de Molina y Pic.

El final de la sesión es más calmado, con cada piloto trabajando en el comportamiento general del coche y neumático usado. Oliver Turvey se hace con la 5ª posición, a centésimas de su compañero, el piloto de Red Bull, Jaime Alguersuari.

Por la tarde las altas temperaturas no permiten evolucionar en el crono. Miguel Molina ha confirmado su espléndida forma logrando de nuevo copar el crono y desbancando al madrileño de Pons Racing, Marcos Martínez. Por la tarde el español Marco Barba no rodó, ni tampoco su compañero Baguette, puesto que el equipo ya ha puesto rumbo a Valencia, donde se celebrarán los próximos entrenamientos colectivos este fin de semana el 14 y 15 de marzo.

-Miguel Molina : « La nueva definición aerodinámica es muy interesante. Tiene menos apoyo en las curvas pero en las zonas rápidas el coche es más veloz. Me encanta el look del coche, como un F1.»

-Charles Pic: « Hemos trabajado mucho con los nuevos reglajes. El coche reacciona muy bien a la nueva configuración aerodinámica y las prestaciones son más interesantes. Ser miembro del RDD es una suerte, pero no me cambia en absoluto. Es genial poder aprovecharse de toda la experiencia de la F1. Ahora me toca a mí hacer una buena temporada. He madurado, ya soy un año más viejo y tengo más experiencia.»

-Oliver Turvey: « Tengo un feeling muy bueno con el coche. Con Jaime Alguersuari nos conocemos muy bien y estamos habituados a trabajar juntos. En Carlin Motorsport estoy como en casa. Vamos a ser muy competitivos. »

-Greg Mansell: « Estos dos días de entrenamientos han sido muy positivos, tengo buen ritmo. La Formula Renault 3.5 Series es una disciplina muy importante y USR es un equipo de punta. Era la primera vez que rodaba en Jerez, es un circuito precioso. La temperatura de esta mañana era ideal para hacer buenos cronos. Por la tarde hemos hecho simulaciones de pit-stop y hemos trabajado en condiciones de carrera. »

Israel García en Mijas

2009-03-11T07:59:00.000-07:00

El pasado día 7 de Marzo, el equipo Israel García Racing Team formado por Israel García y Vanesa Valle comenzaban la temporada 2009 en el Rallysprint de Mijas (Málaga) como preparación de cara a el Rallye de El Bierzo.
La intención del equipo no era otra que probar el coche, pero el día de antes, cuando bajaban el coche de la grua toda la ilusión que rodeaba al equipo se desvanecía levemente cuando el motor del Mitsubishi se negaba arrancar, pero una vez localizada la avería (piñón de la distribución) y reparada por los chicos de Evolución A, todo quedaba solucionado y el coche entraba al parque cerrado.
La prueba, disputada sobre un tramo de algo más de 3Km se iba a decidir por escasas décimas. Israel comenzó poco a poco tanteando a sus rivales, pero a partir del segundo tramo se lanzó a por la victoria, que finalmente alcanzó por un margen de tres décimas frente a monturas de un nivel ciertamente alto como varios S 1.600 ex oficiales.
Tras la prueba Israel comentaba que “aunque nos habíamos tomado esta cita como unos test de cara a El Bierzo, en cuanto hemos visto la posibilidad de ganar nos hemos lanzado a por la victoria, de la cual nos sentimos muy orgullosos. El equipo ha funcionado a la perfección, al igual que Vanesa, con la que el entendimiento ha sido perfecto. También me gustaría agradecer a la organización y a la afición su trato, ya que han sido tremendamente amables con nosotros”
Agradecer también a Evolución A y a todos los patrocinadores: Carbonetic, Jorma Autopinturas S.L., Ferretería Peláez, Pidecar S.L., Dytra. Engrase Zapardiel, Cafetería Calablanc, Valeo y Vicalmotor.
La siguiente prueba que disputará el equipo Israel García Racing Team será el Rallye de El Bierzo, primera prueba puntuable del Campeonato Madrileño, en el que este año Israel García aspira a estar en los puestos de cabeza.

Rallysprint de Mijas

2009-03-10T07:29:00.000-07:00

De fuera vendrán... El madrileño Israel García ganaba en Mijas pese a que el coche se negó a arrancar a primera hora de la mañana

La primera prueba del regional andaluz tenía lugar en Mijas, que veía reducida la dimensión de su prueba, ya que en 2008 era rallye y en 2009 se hacía en formato de Rallysprint, usando el tramo que une Mijas y la A-7 dando dos pasadas en cada sentido.

La inscripción para esta primera prueba era de lo más variada, puesto que contábamos con los 206 S1.600 de Pérez y Ollero, el Mitsubishi de Segura, el Subaru de Juan Ruiz y el madrileño Israel García con otro Mitsubishi.

Bajo el intenso sol que teníamos en la costa malagueña el actual campeón David Pérez era el más rápido, aunque con Segura, Ruiz e Israel García muy de cerca, mientras que José Mayorgas conseguía meter su Citroën C2 por delante de varios Mitsubishis, siendo el primer dos ruedas motrices en la clasificación.

El actual campeón David Pérez fue segundo y primer andaluz

La segunda pasada, de nuevo en el mismo sentido, era vencida por el madrileño Israel García, que bajaba su tiempo en tres segundos y se ponía segundo en la general a unas pocas décimas de Pérez, mientras que Segura y Ruiz ya se quedaban algo descolgados, pero aún con opciones de estar arriba.

Emilio Segura no pudo con Juan Ruiz y fue finalmente cuarto

La tercera pasada, en sentido contrario al anterior, tenía como protagonista estelar a Israel, que demostraba porqué en los madriles es más conocido como Isragnotti, ya que era el único capaz de bajar de los dos minutos, metiendo 3" a Pérez, lo que significaba meterle un segundo por kilómetro, lo que le hacía afianzarse en la primera plaza. Por detrás la lucha entre Ruiz y Segura por el podium estaba resultando apasionante, ya que también estaban separados por escasas décimas.

La última pasada no iba a deparar sorpresas, y el equipo formado por Israel García y Vanesa Valle se proclamaban campeones de este I Rallysprint de Mijas, demostrando que el nivel de los pilotos madrileños es de los más altos. Segundo era David Pérez unas escasas tres décimas, mientras que el podium lo cerraba Jaun Ruiz con seis décimas de ventaja frente a Segura. Entre los dos ruedas motrices el más rápido fue José Mayorgas, justo detrás de Segura.

Texto: Antonio Oriol
Fotos: Jazzberri pedidofotos@hotmail.com

WTCC en Curitiba

2009-03-09T07:24:00.000-07:00

Porteiro dominó entre los Independientes

Por fin arrancó el mejor campeonato de turismos, el WTCC, y lo hizo en Curitiba, compartiendo localidad con el IRC. Pero tras ver la sesión de entrenamientos oficiales, ya nos imaginamos que iba a suceder en las dos carreras del fin de semana, y es que las dos primeras lineas y la mitad de la tercera estaban ocupadas por los vehículos de Martorell, siendo el poleman el actual campeón, Yvan Muller.

La primera carrera fue un auténtico paseo de los Seat, con Muller en cabeza todo el rato secundado por Gené, mientras que a continuación entraban Rydell y Tarquini, completando un resultado brillante para los eficientes TDI. A mas de cuatro segundos entraba el primer BMW, el de Farfus, mientras que sexto era un gran Sergio Hernández, que en su debut con el equipo oficial lograba una gran remontada. Entre los privados el mejor fue otro español, Félix Porteiro, que además terminaba octavo tras la penalización a Monteiro y Larini por adelantar con el Safety Car en pista, lo que le otorgaba la pole para la segunda carrera.

El dominio de Seat fue abrumador

La segunda carrera iba a ser una incógnita, pues poco antes de apagarse los semáforos se ponía a llover torrencialmente, lo que obligaba a los equipos a cambiar las ruedas de seco por las de mojado, además dirección de carrera decidía que los participantes tomaran la salida tras el Safety Car, es decir, salida lanzada. Una vez que se retiraba el Safety Car de la pista, Porteiro mantenía la primera posición y Priaulx también, pero a partir de la tercera vuelta los hombres de Seat volvían a sacar el máximo rendimiento de sus coches y de las complicadas condiciones de la pista y poco a poco los TDI iban sobrepasando a los alemanes, hasta que finalmente se repetía la situación de la primera carrera y los Seat ocupaban las cuatro primeras posiciones, encabezados por Tarquini, que cruzaba primero la bandera a cuadros, seguido de cerca por Rydell, mientras que Gené se subía de nuevo al podium en tercera posición.

El primer BMW era el de Muller, quinto, y de nuevo Porteiro era el primer Independiente en la séptima posición.

En cuanto a los Chevrolet, que estrenaban los nuevos Cruze, fue un fin de semana difícil para ellos, aunque en algunas carreras estuvieron luchando cara a cara con los BMW, lo que demuestra que la base del coche es buena y que darán que hablar en próximas carreras.

La próxima cita será dentro de dos semanas en Puebla, México, donde los BMW deberían empezara a plantar cara a los Seat.

IRC- Curitiba

2009-03-09T06:56:00.000-07:00

Meeke dominó el rallye sin oposición, consiguiendo su primera victoria en el IRC

La segunda cita del IRC nos situaba en un paraje poco conocido para los pilotos europeos, la localidad brasileña de Curitiba, una prueba que se ha caracterizado por la falta de equipos punteros como los Skoda, debido a los altos costes, y a la rapidez de sus tramos, llegando a marcarse medias de 144 Km/h en algunos tramos.

Entre los equipos presentes, tan solo teníamos a los Peugeot de Vouilloz, Loix y Meeke y los Abarth de Basso y Alen, así que entre ellos andaría la victoria.

La primera jornada tuvo un dominador indiscutible, y a la vez un tanto sorprendente, el británico Meeke, que marcaba todos los scrachts del día, llegando al final de la jornada con 48" sobre Basso, y esa fue realmente la lucha del día, la lucha por la segunda posición.

Y es que en los dos primeros tramos, Anton Alen fue el único de plantar cara al británico, pero en el tercer tramo se tragaba una piedra y tras pinchar, rompía la suspensión, lo que daba al traste con cualquier posibilidad de hacerlo bien, así que Vouilloz heredaba la segunda plaza, aunque con Basso a apenas cinco segundos.

Vouilloz fue segundo tras una intensa lucha con Basso

Tras la asistencia de mediodía el italiano lanzaba un fuerte ataque, lo que le llevaba a la segunda plaza al final del día, aunque con el francés literalmente pegado. Cuarto era sorprendentemente Cancio con un Mitsubishi Evo IX, mientras que Loix cerraba los cinco primeros.

La segunda jornada nos deparaba tres tramos a repetirse dos veces, y una vez que Meeke ya se había distanciado lo suficiente el interés se centraba en la lucha entre Basso y Vouilloz. Así que mientras Meeke se limitaba a conservar, Basso y Vouilloz se enzarzaban en una lucha a fuego, en la que primero empezó ganando el italiano, pero según fue transcurriendo la jornada Vouilloz le fue recuperando terreno, hasta finalmente terminar en segunda plaza. Loix finalmente era cuarto, y Cancio el primer local, quinto.

Foto: Jo Lillini-DPPI

Previo WTCC 2009

2009-03-05T05:37:00.000-08:00

Chevrolet hará debutar el nuevo Cruze

Este fin de semana arranca en Curitiba (Brasil) otra edición más del WTCC, un certamen que año tras año goza de una excelente igualdad entre marcas, lo que se traduce como una emoción al máximo en la pista.

En cuanto a los circuitos que recorrerán durante este año, serán los siguientes. Este fin de semana Curitiba abrirá el certamen como en los últimos años y 15 días después Mexico cerrará la temporada sudamericana. Un mes después Marrakech y su rápido circuito se estrenan en este campeonato. A mediados de Mayo tendremos el primer circuito urbano, el de Pau, que una vez más nos deparará emocionantes sensaciones a través de sus calles.

A finales de ese mes el circo del WTCC llegará a España, en concreto al Circuit de la Comunitat Valenciana de Cheste, que se ha convertido en una de las fijas del certamen, mientras que la siguiente cita, en Brno, marcará el ecuador del campeonato.

En Julio de nuevo visitaremos un circuito urbano, el de Oporto, donde de nuevo sentiremos los espejos retrovisores rozando los muros a escasos centímetros, y el tobogán de Brands Hatch cerrará el mes.

En Septiembre tendremos otras dos carreras, primero en Oschersleben y después en el técnico de Imola. Las dos últimas carreras del año serán seguramente las que dictaminen un ganador absoluto, y para ellos nos tendremos que ir hasta tierra asiática, primero a Okayama, en Japón y por último en Macao, que en los últimos años viene siendo el fin de fiesta del WTCC.

Sergio Hernández sustituirá a Félix Porteiro en el BMW Team Italy-Spain

En lo que a equipos y pilotos se refiere, la situación económica actual no parece haber afectado mucho a esta categoría, puesto que únicamente faltarán los Honda, que a punto estuvieron de salir dentro del equipo de Adrián Campos con Antonio García de piloto, pero finalmente no se pudo conseguir el presupuesto.

Por ellos, la parrilla de salida de este WTCC 2009 estará formada por:
-SEAT: Yvan Muller, Gabriele Tarquini, Rickard Rydell, Jordi Gené, Tiago Monteiro
-BMW TEAM UK: Andy Priaulx
-BMW TEAM GERMANY: Jörg Müller, Augusto Farfus
-BMW TEAM ITALY-SPAIN: Alessandro Zanardi, Sergio Hernández
-CHEVROLET: Robert Huff, Alain Menu, Nicola Larini
-LADA: Jaap Van Lagen, Kirill Ladygin, Viktor Shapovalov
-SUNRED ENGINEERING (SEAT): Tom Coronel, Tom Boardman
-SCUDERIA PROTEAM MOTORSPORT (BMW): Félix Porteiro, George Tanev
-LIQUI MOLY TEAM ENGSTLER (BMW): Franz Engstler, Kristian Poulsen
-WIECHERS-SPORT (BMW): Stefano D`Aste
-COLAK RACING TEAM INGRA (SEAT): Marin Colak

Jornada Racing Miraflores

2009-03-03T06:03:00.000-08:00

Rubén Gracia, Alberto Monarri y Alberto Sansegundo repasaron la temporada regional y nacional

Hace un par de meses, algunos de los miembros de Forocompetición, encabezados por Carlos Hernanz, decidieron crear un Punto de Encuentro entre los integrantes de dicho foro para ponernos cara los unos a los otros, pero poco a poco empezaron a surgir ideas como hacer un pequeño tramo de slot, hacer algunas conferencias con los pilotos/copilotos que escriben en el foro, pero siendo siempre "los de casa".

La idea original pronto se fue desarrollando, y poco a poco empezaron a colaborar algunos comercios de la zona, el ayuntamiento de Miraflores de la Sierra, etc... Algo más tarde se decidió crear algunas actividades para los más pequeños y traer algunos vehículos de competición para exponerlos en el parking del polideportivo.

En cuanto a los entrevistados en la charla-coloquio, pronto se empezó a contactar con diferentes pilotos, copilotos y gente del mundillo.

Finalmente, el pasado día 28, gran parte de la comunidad racing de Madrid y alrededores se daban cita en el polideportivo de Miraflores. En cuanto a los coches expuestos en el parking podíamos encontrar el AX de Martínez del TRT, el 4x4 de Ballega, el CM de Lombardía, el nuevo C2 de Alberto Castellanos y como gran atractivo el nuevo Mitsubishi Evo IX de Alberto Sansegundo.

El éxito del evento fue absoluto

Dentro del polideportivo la acción se centraba en dos salas. En la primera podiamos encontrar los Playseats con sus respectivas videoconsolas, varios circuitos de scalextric para los más pequeños y otro para los más grandes, un stand de merchandising del Club R5 GT Turbo y otro de Jazzberri Photography al igual que unas láminas donde se explicaba la historia del Jarama y las descripciones de los tramos más míticos de Madrid.

En la otra sala esta ubicada la sala de prensa, que por cierto, ya la quisieran mucha gente para dar sus conferencias, engalanada con una magnífica exposición de fotos de los foreros y que estaban a la venta.

La primera de las conferencias estaba moderada por la chica más racing de Madrid, Aurora Trenado. Esta charla estaba compuesta por el Jefe de Prensa del Jarama, Ernesto Nava; José Manuel Bordallo representando a Rasante Sport; Rubén Velázquez en nombre de Jarama Sport y José Antonio San Emeterio como presidente de la Fedración, todos ellos acompañados por el alcalde de Miraflores. En esta charla las escuderías pusieron sobre el papel sus planes para esta temporada, y anunciado algunos cambios en el calendario.

Los más pequeños también tuvieron su espacio

La segunda charla, al igual que las restantes, fue dirigida por Alberto Guereca, y el primero en sentarse para contestar a las preguntas fue el bicampeón de Europa de Camiones, Antonio Albacete, que explicó su carrera deportiva y sus mejores momentos en todos estos años de carrera.

A continuación se sentaba Maxi Cortés, campeón de España de F3 en 2007 con 18 años, y que seguramente fue una de las charlas más distendidas de todas, explicando lo difícil que es escalar hasta la F1 y pidiendo que se de una nueva oportunidad a todos aquellos jóvenes que ya están llamando a la puerta.

La siguiente charla tendría como protagonistas a los copilotos. Ariella Tramont (copiloto campeona del nacional de tierra en 2006) y Alberto Pascual (copiloto campeón de Raids en 2008) nos contaban como es la labor de un copiloto y como han llegado hasta donde están ahora, contando, como no, algunas anécdotas que hicieron las delicias de los allí presentes.

Antes de la comida, tocaba el turno a los pilotos de rallyes. Allí estaban Alberto Monarri, campeón del Desafío Peugeot 2008; Rubén Gracia y Alberto Sansegundo. Cada uno dio su particular visión del automovilismo nacional y regional, pero la conclusión era la misma, en los últimos años los costes de correr un rallye se han disparado de forma alarmante.

Antonio Albacete fue uno de los atractivos del evento

La última charla del día fue seguramente la más aplaudida por todos. Dirigida magistralmente por Alberto Guereca y Carlos Barazal (Grand Prix Internacional), era el turno de "los más sabios del lugar", como Manuel Roda, Iñaki Páez y Marcos Exérez, que hacían un repaso a través del tiempo de como han evolucionado los rallyes y los circuitos; las cosas que habría que mejorar de cada disciplina, y como no, contando sus anécdotas de tantos años de carreras.

Finalmente se hacía la entrega de premios a los ganadores de los diferentes campeonatos de slot y concurso de pintura, aunque el momento más emotivo de la jornada se produjo minutos antes, cuando se guardaba un respetuoso minuto de silencio en memoria de Antonio González.

Ahora toca descansar, pero a buen seguro esperamos que esta cita se consolide en el calendario como punto no de encuentro, sino de inicio de temporada.

Alberto Sansegundo presentaba su nuevo Mitsubishi Evo IX

Fórmula 3. 2º Día de test en Jerez

2009-02-26T03:36:00.000-08:00

Los equipos del Campeonato de España de Fórmula 3-Fiat han continuado su intenso trabajo de pretemporada en el circuito de Jerez en la segunda jornada de test celebrada hoy.
En el día de hoy han vuelto a estar en pista RP Motorsport, West Tec, Campos Racing, el equipo de Emilio de Villota, GTA Motor y Drivex F3. En unas inmejorables condiciones meteorológicas, las escuderías del Nacional de Fórmula 3 han seguido con el trabajo de desarrollo de los monoplazas y probando a distintos pilotos como posibles participantes en la nueva temporada.
Entre las novedades del día de hoy cabe mencionar a Sergio Canamasas que tras probar ayer con el equipo madrileño de Emilio de Villota, hoy ha pasado a testar con Drivex mejorando en casi dos décimas su tiempo de ayer. Además a los pilotos que han estado los dos días en el circuito jerezano se les ha unido el británico Jonathan Legris, tercero en la Copa de España 2008, y que ha estado probando con el equipo de Emilio de Villota.
Los próximos entrenamientos se prevén muy posiblemente a comienzos del mes de marzo en el Circuito del Jarama.
En la imagen: Carmen Jordá piloto de GTA Motor en el monoplaza ha conseguido estar a la cabeza de los pilotos sobre chasis F-306 y rodando en tiempos mejores que chasis F-308

TIEMPOS

1. Bruno Méndez Campos Racing 1.37.784
2. Sergio Canamasas Drivex 1.37.981
3. Adrian Campos Suñer Campos Racing 1.38.255
4. David Fumanelli RP Motorsport 1.38.298
5. Samuelle Butarelli Emilio de Villota 1.38.351
6. Carmen Jorda GTA Motor 1.38.366
7. Jonathan Legris Emilio de Villota 1.38.396
8. Andrew Taylor West Tec 1.38.575
9. Colin Smith Wes Tec 1.38.578
10. Leonardo Cordeiro Campos Racing 1.38.618
11. Tom Brown West Tec 1.38.828
12. Luis Villalba Drivex 1.39.366
13. Bruno Palli Campos Racing 1.39.641
14. Biagio Bulnes RP Motosport 1.40.117
15. Noel Jammal Emilio de Villota 1.42.561

Rallye de Sant Juliá

2009-02-24T07:01:00.000-08:00

Albert Orriols se hacía con la victoria en la última pasada

Como viene siendo habitual, el Rallye de Sant Juliá ponía el semáforo en verde a la nueva temporada de rallyes en Cataluña en el tradicional tramo que une la localidad que da nombre a la prueba y Espinelves. bordeando durante todo su recorrido la C-25.

Tras el shakedown realizado el día anterior a la prueba en el Col del Buc, todos los participantes tenían listas sus monturas a primera hora de la mañana. La jornada se desarrolló con ambiente magnífico entre la afición, que acudió en masa al tramo, ya que comenzábamos a tener "mono" de carreras, a lo que también ayudó una magnífica temperatura.

Líder durante toda la jornada, Jordi Zurita finalmente era segundo

En lo meramente deportivo, El primer líder de la prueba era Jordi Zurita, 4" mejor que Orriols y con el Ibiza Kit Car de Soler a 13". Nos llamó la atención la cantidad de Evos "en blanco" que había lo nos hace pensar que gran parte de los Mitsubishis que vimos en esta cita eran alquilados.

En la segunda pasada por el tramo Zurita aumentaba en otros 2" su ventaja respecto a Orriols, mientras que Soler se afianzaba en la tercera plaza, al igual que Domingo, en su estreno con el Evo, hacía en la cuarta plaza una vez acostumbrado a la conducción de ese vehículo.

En su estreno con el Evo, Climent Domingo acababa en tiempos de los de cabeza

La última pasada nos iba a deparar una inesperada sorpresa, ya que Zurita, seguramente convencido de su victoria, salía bastante conservador para asegurar la plaza, mientras que Orriols lanzaba un full attack y metía 8" a Zurita, lo que le daba una sorprendente victoria por tan solo dos segundos. Tercero era Soler, en un rallye muy constante con su Ibiza, mientras que Domingo terminaba cuarto, acercándose en esta última pasada a los tiempos de los de cabeza, mientras que el Mitsubishi de Diego cerraba los cinco primeros.

Buen rallye también para Martorell, que se metía séptimo con su Saxo.

Como siempre, el espectáculo viene de la mano de los BMW. En la foto Padro

Texto: Antonio Oriol
Fotos: Victor Cañizares-VictorXixona

Rallye Comarca da Ulloa

2009-02-23T06:16:00.000-08:00

Xevi Pons estrenaba el Mitsubishi Evo X con una tercera plaza

El Rallye Comarca da Ulloa daba el pistoletazo a una nueva temporada de rallyes en Galicia, y lo hacía con unos tramos repletos de gente y con una magnífica climatología, lo que unido a una inscripción comandada por el Nupel Team hacía que tuviéramos todos los ingredientes para una magnífica jornada de rallyes.
El actual campeón, Pedro Burgo, comenzaba fuerte, una décima por delante del Porsche de Vallejo, mientras que Pons, Meira y Vilariño se quedaban algo más atrás. Pero en el siguiente tramo Burgo sufría algunos problemas mecánicos que le hacían descender hasta la séptima plaza de la general, aunque por suerte podía reparar en la asistencia, mientras que Rico, que marcaba un buen tiempo se metía tercero en la general, manteniendo una entretenida lucha con Meira y Vilariño, que poco a poco comenzaba a tener más confianza con el 207 S.2000.

Tras unos problemas matinales Burgo terminaba segundo

Burgo volvía fuerte tras sus tempranos problemas y sin demasiados problemas se volvía a colocar segundo, pero ya a más de un minuto de Vallejo, disputándose esa plaza con Pons y Rico.
El que ya no podría luchar más por estar en las plazas delanteras era Alberto Meira, que sufría un fuerte accidente en la segunda pasada por Olveda, obligando a neutralizar el tramo y dejando el Mitsubishi con serios daños, aunque por suerte tanto Meira como Álvaro Bañobre están bien.
Tras el primer paso por Palas de Rei Burgo empezaba a consolidar la segunda plaza, puesto que alcanzar a Vallejo se antojaba imposible, mientras que por detrás Vilariño cada vez iba más rápido y se empezaba a acercar a Rico y Pons.
La primera pasada por Monterroso era neutralizada, y era en la segunda por Palas de Rei donde Vilariño, cada vez más rápido, se veía obligado a abandonar por problemas en la mecánica del 207, por lo que ahora la lucha por la tercera plaza se centraba en Pons y Rico.

Vilariño fue de menos a más hasta que el 207 cedió

La segunda pasada por Monterroso no deparaba sorpresas y Vallejo se hacía con una impecable victoria, secundado por Burgo que tras superar los tempranos problemas no tuvo rival para hacerse con esa plaza, mientras que Pons, en el estreno del Evo X de Nupel completaba el podium.
Cuarto era Fernando Rico, segundo de los que seguirán el certamen al completo, mientras que Barreiro en un rallye sin mucha historia, cerraba los cinco primeros.
Sexto y primero del Volante RACC era Adrián Pérez.

Vallejo estreno la temporada 2009 con una contundente victoria

En la Driver Center victoria para el Citroën Saxo de David Matalobos, mientras que la Curuxa era para Jordan Vázquez y su Peugeot 205 y la también nueva copa Kentes ARS era para Santiago Rodríguez y su Peugeot 106

Texto: Antonio Oriol
Colaborador Galicia y fotos: Nacho
Video: Paul

Previo Rallye de Sant Juliá

2009-02-20T04:36:00.000-08:00

La temporada rallystica en Cataluña también comenzará este fin de semana, con el tradicional Rally de Sant Juliá, una vez más organizado por la excelente Escudería Osona.

El tramo será el ya conocido por todos, que une las localidades de Sant Juliá y Espinelves, serpenteando alrededor de la C-25, con una parte inicial más rápida hasta que se llega al ya más que conocido cruce del Eix, lugar de reunión de toda la afición y donde se verán las derrapadas más espectaculares. A partir de ahí la zona se vuelve más lenta, con varias curvas cerradas y una rotonda poco después del famoso cruce, completando así los 10Km del tramo, que se repetirá tres veces.

La participación se ha visto algo menguada debido a la crisis, pero aun así no se puede decir que sea maña ni mucho menos. En la lista de inscritos podemos encontrar a Albert Orriols, que deja el 206 WRC para pasarse a un Mitsubishi Evo IX,al igual que Jordi Zurita, por lo que este año no veremos ningún WRC. El hasta ahora "desafiante" Climent Domingo dejará el pluriempleado 206 para pasarse a otro Mitsubishi, en este caso un Evo VII, con el que también realizará algunas del nacional, siendo estos tres pilotos los máximos favoritos a la victoria final.

Pero si de novedades hablamos, una de las más significativas es la realización de un shakedown el día anterior al rallye, en el tramo del Coll del Buc, para que todos los pilotos puedan probar sus monturas de cara a esta primera prueba.

-Inscritos

-Mapa del tramo

-Horarios

VIDEOS

A continuación os dejo dos videos, uno de Sobrevirats y una cámara interior de Xavi Quesada

Previo Rallye Comarca da Ulloa

2009-02-19T04:49:00.000-08:00

Este fin de semana dará comienzo un nuevo año de rallyes en Galicia, y será el Rallye Comarca da Ulloa, organizado entre las escuderías Comarca da Ulloa y Lalín-Deza, quien abra el fuego en 2009

Toda la acción del rallye estará situada en Monterroso, base del rallye, mientras que en Palas de Rei se realizarán los reagrupamientos de mediodía. En cuanto al recorrido, el rallye estará compuesto por cuatro tramos diferentes, a dos pasadas cada uno. Por la mañana se disputarán Castelo de Pambre (11,90Km) y el renovado Olveda (11,80Km), y tras la asistencia en Palas de Rei, los participantes se dirigirán a al tramo C, que lleva como nombre también de Palas de Rei (13,50Km), y para terminar tendrán que disputar el tramo de Monterroso (12,50Km), con apenas variaciones.

En cuanto a los inscritos, parece ser que Galicia será un sitio envidiado por el resto de comunidades, pues nada más y nada menos que 115 inscritos tomarán la salida. Entre ellos cabe destacar la participación del Equipo Nupel, formado por el Porsche en manos de Sergio Vallejo y el Mitsubishi Evo X de Xevi Pons, que utilizarán este rallye a modo de test para la temporada 2009 al igual que Jonathan Pérez con su nuevo Clio R3. Pedro Burgo, vigente campeón, seguirá con su Evo VIII Grupo A, con el que tratará de ganar a sus más directos rivales, como Luis Vilariño con un Peugeot 207 S.2000 y Martínez Barreiro con su Peugeot 306 Maxi, aunque también Alberto Meira hará un buen papel.

También parece ser un buen año en cuanto a copas de promoción se refiere, pues el Volante RACC seguirá adelante con pilotos como David Grandal, el espectacular Diego Aneiros o el vigente campeón de la Driver, Toni Pérez. Otra copa que sigue en pie es la antes mencionada Driver Center, aunque lo más positivo son la creación de dos nuevas copas, el Kentes-ARS y sobre todo la Curuxarallye, destinada a los debutantes.

En fin, se presenta una buena temporada para Galicia, que a buen seguro será otra vez de los mejores campeonatos regionales.

-Lista de inscritos

-Reglamento (horarios en página 19)

-Predicción meteorológica

Nueva Copa de Promoción en el Nacional de Tierra

2009-02-18T10:12:00.000-08:00

Si algo echábamos de menos en el panorama rallystico español era una copa de promoción en el nacional de tierra. Por ello, el ex piloto Carlos Falcó, apoyado por el RACE y Octagón ha puesto en marcha una copa de promoción que se disputará con los VW Golf GTI Mk2 8 válvulas, un vehículo del cual es fácil encontrar repuesto y que se ha mostrado con un buen coche-escuela debido a su fiabilidad y contenidos costes.

Esta copa va preferiblemente dirigida a pilotos de entre 18 y 25 años y para poder participar en ella será necesario instalar al coche un Kit, que incluyes arneses, extinción, cortacorrientes, bacquets, arco de seguridad, elementos de frenado, etc... Cuyo precio es de 6.000 euros, a los que habrá que añadir los 519 € de inscripción por carrera y los 900 € de inscripción al campeonato, aunque también hay que añadir que en los 6.000 euros del Kit también se incluyen la decoración, la ITV, montaje del Kit, llantas y suspensiones.

En cuanto a los patrocinadores, Galfer será la responsable de los frenos, mientras que los neumáticos serán Hankook (6 neumáticos como máximo por carrera), mientras que Impormóvil descontara desde un 25% a un 50% en las piezas de recambio.

La primera cita de esta copa será el 14 de Marzo en Palma del Río, donde esperamos que nos deparen emocionantes rallyes.

Rallyes de Noruega. 3º Etapa

2009-02-16T01:19:00.000-08:00

Victoria 49 para Loeb, que va camino de su sexto título mundial

La última jornada del Rallye de Noruega se presentaba ciertamente emocionante, con Loeb en cabeza y con Hirvonen 15" por detrás, pero con sus opciones intactas ya que esta última jornada es la que mas kilómetros cronometrados tenía.

Un poco más atrás Latvala rodaba tranquilamente en tercer posición, mientras que Henning contaba con una buena renta de segundos por delante de Sordo, tan solo Petter Solberg y Wilson estaban realmente cerca como para poder luchar por una posición a lo largo de la jornada.

En el primer tramo Hirvonen restaba 5" a Loeb, lo que nos hacía pensar en una posible remontada del finés, pero nada más lejos de la realidad, pues en el siguiente el francés le devolvía 6", lo que suponía un duro golpe moral para Mikko, que veía impotente como el francés se mostraba más sólido que nunca, incluso abriendo pista.

Pero tras la asistencia de mediodía pareció que Mikko había recuperado fuerzas, sobre todo psicológicas, y empezó a encadenar un scracht tras otro, hasta llegar al último tramo, de 20Km a tan solo 7.7" de Loeb, por lo que todo podía pasar, pero en cuanto empezamos a ver los primeros tiempos intermedios, nos dimos cuenta de que una de dos, o Mikko no quiso arriesgar más de lo debido y se conformaba con un segundo puesto, o que Loeb es una máquina en todos los sentidos de la palabra y dificilmente sucumbe ante la presión.

El binomio Sandell-Skoda se ha mostrado insuperable durante todo el rallye en el Grupo N

El caso es que Loeb le ganó el tramo por 2" y se hacía con un rallye muy trabajado y en el que seguramente en Ford les haya ayudado a plantearse si sale tan rentable perder tanto tiempo en la primera jornada para no abrir pista en la segunda, pues recordemos que al final de la primera jornada Mikko cedió mucho tiempo para que le pasara Loeb.

Tercero, como todo el rallyes, finalizó Latvala, llevándose unos valiosos puntos de cara al campeonato, mientras que Henning Solberg completaba un buen rallye constante y sin errores. Sordo terminó quinto, no es un mal resultado, pero la verdad que tras uno años corriendo en nieve esperábamos que por lo menos estuviese detrás de los tres oficiales, pero por lo menos ha conseguido terminar el rallye sin errores y con un ritmo bastante bueno.

Petter Solberg, Wilson y Aava cerraban la lista de los pilotos que puntuaban.

En el Grupo N clara victoria de Sandell, demostrando que el Fabia S.2000 es un coche muy completo, pues ya le vimos ganar en Montecarlo y ahora lo hacía en una cita tan diferente como Noruega. Segundo terminaba Brynildsen con un Mitsubishi, mientras que tercero era Prokop con la misma montura.

La siguiente cita será el rallye de Chipre, del 12 al 15 de Marzo.

Fotos: DPPI y Photo4

Rallye de Noruega. 2º Etapa

2009-02-14T07:51:00.000-08:00

Henning ha sido de los pilotos más rápidos esta segunda jornada. Fruto de ello ha superado a Sordo y se ha situado cuarto

La primera jornada del Rallye de Noruega nos dejó con la incertidumbre de saber si Sebastien Loeb se vería muy perjudicado al tener que abrir pista tras las dichosas estrategias del equipo Ford, pero en esta segunda jornada todas estas dudas se han despejado.

La jornada se componía de cuatro tramos que se repetían dos veces, dos de ellos sobrepasaban los 20Km y los otros dos eran más cortos, siendo el de Hamar de apenas 1Km.

En Mountain Loeb se lanzaba a por todas, pero en los 24Km de tramo apenas podía con Hirvonen por 7 décimas, muestra de los igualado que está resultando el rallye.

Sandell y su Fabia S.2000 dominan sin oposición el Grupo N

Sin embargo en el siguiente tramo las diferencias eran algo mayores, y Loeb aumentaba su ventaja hasta los 6" sobre Mikko, mientras que por detrás Andersson seguía marcando buenos tiempos y superaba a los hermanos Solberg.

El tramo más largo del día, Ringsaker servía para que Loeb aumentara en otros 3" su ventaja demostrando que el abrir pista en nieve no penaliza tanto como en tierra y que él es el mejor piloto del momento.

En este tramo también comenzaba la remontada de Henning Solberg, que tras un comienzo no muy prometedor acertaba con los reglajes y cada vez se sentía más a gusto con el coche, superando a Andersson y situándose quinto, con Dani Sordo en su punto de mira, y es que el español no se estaba sintiendo nada a gusto en esta segunda jornada y los tiempos no acababan de salir.

Sebastien Loeb ha estado durante todo el día delante de Hirvonen y continua líder

Al mediodía se llegaba con Loeb en cabeza, 10" por delante de Hirvonen, mientras que Latvala era tercero en tierra de nadie. Sordo era cuarto, pero sintiendo el aliento del Focus de Solberg cada vez más cerca, mientras que el coche que ya no volvería a rodar más en toda la jornada era el de Andersson, que tras una avería en el embrague del Fabia WRC se veía obligado a abndonar, no sin antes dejarnos un estupendo sabor de boca tras los excelentes tiempos realizados.

En la segunda pasada por Mountain Henning Solberg volaba y arrebataba la cuarta plaza a Sordo, mientras que Loeb no bajaba el ritmo y seguía distanciándose de Hirvonen.

Tras el fogoso inicio en Irlanda, Latvala está realizando un rallye en su sitio, y va tercero

En los tres tramos restantes nada cambiaba, Loeb seguía imponiendo su ritmo y no levantaba el pie como hizo Hirvonen ayer, finalizando la jornada en cabeza con 15" de ventaja respecto a Mikko. Tercero se sitúa Latvala, en uno de sus rallyes más tranquilos, mientras que Henning Solberg, que ha sido de los mejores pilotos en esta etapa se situaba en cuarta posición tan solo 12" por delante de Sordo, por lo que mañana la batalla entre estos dos pilotos está servida.

Petter Solberg tuvo un día difícil, con problemas de motor que le hicieron perder mucho tiempo, pero que no le hacían perder su sexta posición, por delante de Wilson y Aava, que cierran la zona de puntos.

En Grupo N, el Fabia S.2000 de Sandell continua dominando, con más de dos minutos sobre el local Brynildsen con un Mitsubishi, al igual que Prokop, que cierra las plazas de podium.

Fotos: DPPI y http://www.rally-live.com/

Rallye de Noruega. 1º Etapa

2009-02-13T07:15:00.000-08:00

Hirvonen ha dominado durante toda la jornada, hasta que levantó el pie para que Loeb abra pista mañana

El Rallye de Noruega volvía al calendario del Mundial debido al sistema de rotación de pruebas impuesto por la FIA. La verdad que tras el mal estado de los tramos el año pasado en Suecia esta prueba nos ha permitido volver a ver nieve en buenas cantidades en los tramos, al estar situado más al norte que la prueba sueca.

Además no iba a ser solo la nieve lo que iba a volver. El ex oficial de Subaru Petter Solberg volvía al mundial con un Xsara WRC de forma privada, al igual que los Subaru, que tras la retirada del equipo oficial volvían en manos de Ostberg y Grondal, encuadrados en el Adapta Rallye Team.

También volvía el ex piloto de Suzuki P-G Andersson con un Fabia WRC, con lo que unido al C4 WRC de Novikov en el Citroën Junior Team hacía que la lista de WRC`s presentes fuera bastante numerosa.

El rallye comenzaba el jueves por la noche con una especial en la capital del país, Oslo, que sorprendentemente era para Petter Solberg, pero realmente la acción comenzaba hoy, con 4 tramos a repetir en dos ocasiones.

En el primer tramo Hirvonen comenzaba fuerte, pero en el siguiente era Loeb quien le contestaba y se ponía en cabeza, demostrando que abrir pista en este rallye no es tan influyente como en los de tierra.

El Adapta Rallye Team hacía su debut en este rallye. En la foto Ostberg

Mientras tanto Sordo y Latvala mantenían su particular lucha por la tercera plaza en la que intentaba meterse Ogier, pero que finalmente prefería aflojar un poco y no salirse de la carretera.

Pero en los dos siguientes tramos Hirvonen se lanzaba a por todas, sabiendo que los puntos de este rallye serán fundamentales a largo plazo, pues los rallyes de asfalto parecen reservados para Loeb, así que al mediodía se llegaba con Hirvonen en cabeza, cinco segundos por delante de Loeb.

Un poco más atrás Latvala se había conseguido distanciar lo suficiente de Sordo como para no verse presionado, mientras que a continuación se situaban los hermanos Solberg, aunque siendo más rápido Petter.

Tras una breve asistencia de 15 minutos, los participantes volvían a pasar por los mismos tramos que por la mañana, y precisamente en los dos primeros de ellos venía la sorpresa agradable de la jornada, puesto que Andersson y su Fabia WRC marcaban el mejor tiempo, situándose sexto en la general y con Petter Solberg a tiro, mientras que por delante Hirvonen y Loeb mantenían las distancias, al igual que Latvala y Sordo, por lo que las posiciones de cabeza parecían estar bastante definidas.

Loeb abrió pista hoy... y le tocará de nuevo mañana, aunque como ha demostrado, abriendo pista se pueden marcar buenos tiempos.

Pero de nuevo las dichosas estrategias para abrir pista al día siguiente hacían acto de presencia, y en el último tramo del día Hirvonen levantaba el pie para que Loeb le superara en la general y abriera pista al día siugiente, por lo que mañana le tocará abrir pista al frnacés de Citroën, aunque como hemos visto hoy, esto en nieve no penaliza tanto como en tierra.

Buen día también para Dani Sordo, que termina cuarto sin problemas significativos, llevando un buen ritmo sobre la superficie que peor se le da y estando en tiempos cercanos a Latvala, que termina tercero.

A continuación se sitúan Petter Solber, Andersson y Henning Solberg, todos en apenas ocho segundos, por lo que la lucha mañana entre estos pilotos será muy entretenida.

En el Grupo N todo está bastante claro. Durante toda la mañana la lucha entre Sandell con un Fabia S.2000, Mikkelsen con un Subaru y Flodin con otro Subaru ha sido de lo más intensa, pero problemas primero para Flodin y más tarde para Mikkelsen han hecho que Sandell se quede solo en cabeza, con más de dos minutos de ventaja respecto a Araujo y Prokop.

Fotos: DPPI.

Nissan deja la competición

2009-02-12T02:20:00.000-08:00

Como todos sabemos, la actual crisis económica cada vez va afectando a más sectores, especialmente a la construcción y al automóvil.

Tras la retirada de Subaru y Suzuki del WRC y de Honda de la F1, otro japonés, Nissan, ha hecho lo propio con su programa en el nacional de asfalto.

Nissan al comienzo de este año había anunciado un ambicioso programa, en el que contaria con un 350Z oficial en manos de Blázquez y en el que también estaría Fombona, a lo que había que añadir la challenge Nissan, pero desde hace unos meses la marca nipona se ha visto obligada a reducir sus gastos, incluso despidiendo a gran parte de su plantilla, y como no podía ser de otra forma, el departamento de competición se ha visto "obligado" a desaparecer.

De esta forma el campeonato pierde uno de los equipos con más ambición y proyección de los últimos tiempos.

Comunicado de prensa: http://www2.nissan.es/motorsports/descargas/suspension_provisional_competicion.pdf

Calendario provisional 2009

2009-02-11T05:42:00.000-08:00

La Federación Madrileña de Automovilismo publicaba ayer el calendario provisional de 2009 donde ante la crisis se sigue una linea parecida a la de 2008, donde se mantienen muchas pruebas e incluso salen algunas nuevas, lo que unido a un reglamento más flexible favorecerá la participación de más equipos.

En lo que a circuitos se refiere se encargará de nuevo el RACE con las Ecoseries RACE, con cuatro citas.

La montaña ha sido uno de los aspectos donde más ha luchado la federación, donde a parte de las habituales de Sta María de la Alameda y El Vellón, se recupera la de Pezuela y se introducen Vega Espinosa y la salmantina de El Candelario, de la mano de la Asociación Deportiva La Cabra Tira al Monte.

En rallyes volveremos a tener una buena temporada, que comenzará en Marzo con El Bierzo, un rallye que ha gustado mucho entre pilotos y que dadas las facilidades que pone el Team Repauto en la inscripción y reconocimientos hace que sea del agrado de todos. Después tendremos el Villa, donde parece que este año habrá algunas novedades y justo antes del verano tendremos el comunidad.

En Julio, y como ya es habitual, Talavera pondrá la nota calurosa y donde seguramente también haya alguna sorpresa.

El Guadarrma, en Octubre, pondrá de nuevo el fin de fiesta del campeonato, una vez que el Shalymar en principio no puntuará, debido a los costes que supone para los equipos más pequeños.

En el certamen de Rallysprints, la cosa se presenta algo más floja. Cerceda abrirá de nuevo la temporada, demostrando una vez más que pese a los impedimentos de los vecinos la localidad se vuelca con la prueba. El San Martín-Cadalso será la segunda prueba, seguramente con dos tramos, mientras que Valdelaguna será la tercera.

En tierra la cosa si se presenta más interesante, repitiendo las cuatro de este año (Torrelaguna, Fuente el Saz, Cobeña y Paracuellos) y añadiéndose Ajalvir.

En los slaloms de momentos solo hay calendadas dos pruebas, ambas en Abril, aunque a medida que avance la temporada irán saliendo más.

Por último, el karting volverá, pero no será en circuitos de nuestra comunidad, sino que se tendrán que desplazar a Zuera y Aranda de Duero para completar un total de cuatro pruebas.

Calendario: http://www.fmdeautomovilismo.com/SEC-1/ARCH-1/doc-fede/calendario.pdf

El Fito será puntuable para el Europeo

2009-02-09T06:01:00.000-08:00

LA SUBIDA AL FITO SE MANTIENE EN EL CALENDARIO FIA 2009

La Subida Internacional al Fito, puntuable hasta el 2008 para el Campeonato Europeo de Montaña, mantendrá su carácter internacional tras las distintas reuniones celebradas entre la FIA, la R.F.E. de A. y el Organizador de la prueba asturiana.

La Subida Internacional al Fito, puntuable hasta el 2008 para el Campeonato Europeo de Montaña, mantendrá su carácter internacional tras las distintas reuniones celebradas entre la FIA, la R.F.E. de A. y el Organizador de la prueba asturiana.
La Subida al Fito, no fue incluida en el Calendario FIA 2009 por motivos de seguridad tras la decisión de la Comisión Internacional de Montaña del pasado 22 de Agosto.
Tras diferentes conversaciones entre la FIA y la R.F.E. de A. para intentar mantener la prueba en el calendario internacional, se tuvo finalmente una reunión de trabajo el 16 de diciembre de 2008 entre las tres partes implicadas. En este encuentro, se decidió que la Federación Española y la Organización del Fito analizaran los problemas de seguridad surgidos en la última edición, con el fin de remitir a la FIA las medidas a tomar para solventarlos.
Tras el envío de dichas conclusiones a la FIA para su estudio, ésta ha comunicado a la R.F.E. de A en el día de hoy, que la Comisión Internacional de Montaña ha votado favorablemente a que la prueba española esté de nuevo en el calendario FIA 2009, en la fecha prevista, con el compromiso de la organización, y la estricta supervisión de la R.F.E. de A., para que las exigencias FIA en materia de seguridad queden cubiertas con total precisión.

Fuente: R.F.E. de A.

Fallece Antonio González

2009-02-05T04:42:00.000-08:00

Recientemente, con ocasión del Rallye Shalymar 2008, se cumplía un año desde aquella desafortunada mañana de 2007, cuando la pareja Monroy-González sufrían un accidente en el tramo de Canencia.
Las noticias sobre el copiloto en un principio fueron confusas, aunque lo que estaba claro era que su estado era grave. Tras ser excarcelado fue ingresado en el Hospital 12 de Octubre en estado de coma.
Meses más tarde despertó y las informaciones que nos llegaban eran que ya podía comer y hablar, lo que nos hizo ver una salida a esta pesadilla, aunque siempre con los pies en el suelo.
Desde hace algunos meses no sabíamos nada de él, pero anoche su cuerpo no pudo aguantar el peso de todo el tiempo pasado sobre esa cama.
Desde este blog queremos mandar un fuerte abrazo a la familia, a "su" piloto, Manuel Monroy, y a todos los amigos y conocidos.

Mitsubishi se retira del Dakar

2009-02-04T04:36:00.000-08:00

Mitsubishi Motors Corporation (MMC) anuncia su decisión de retirarse del Rallye Dakar. En sus 26 participaciones en esta prueba, Mitsubishi Motors ha ganado este evento en 12 ediciones, incluyendo siete victorias consecutivas. Además de este inigualable record, la Compañía también ha conseguido una tecnología 4WD para sus vehículos de producción en serie, que son ampliamente reconocidos por su durabilidad, fiabilidad y capacidad todoterreno. El inesperado y rápido deterioro de la economía a nivel mundial hace necesario que la Compañía ajuste más sus recursos, y por esta razón se ha tomado la decisión de abandonar su participación en el Rallye Dakar. Fiel al espíritu deportivo de la Compañía, se evaluará la vuelta a esta prueba una vez superada la actual coyuntura económica global. Esta noticia no afecta al programa deportivo de Mitsubishi Motors en España, que seguirá adelante esta temporada según lo previsto, con las copas EVO CUP en los Campeonatos Nacionales de Rallyes de Asfalto, Tierra, y Todo Terreno, y que han contribuido al extenso palmarés de títulos deportivos que Mitsubishi atesora en nuestro país y a ser la marca con mayor presencia en los rallyes nacionales.

L.S.Mitsubishi Prensa

Fuster al nacional con Porsche

2009-02-03T07:22:00.000-08:00

El piloto de Benidorm Miguel Fuster anunciaba a principio de esta semana su programa para el nacional de asfalto de 2009.

Ante la retirada del equipo Fiat con el que ganó el nacional de 2007, Miguel se ha visto obligado a buscarse un programa de forma privada. Ante esta situación Miguel valoró varias propuestas, dudando entre un Grupo N o un GT. Finalmente optó por la segunda opción, puesto que se ha demostrado que pueden estar arriba y su coste es bastante más contenido que los de un S.2000.

El coche elegido ha sido un Porsche 911 GT3, muy similar a el de Sergio Vallejo, de hecho el preparador de Fuster sera Bernard Vara, que abandona a los gallegos para trabajar dentro de equipo Pro Team de Miguel Fuster y Juan Díaz.

El piloto valenciano tiene previsto realizar todo el campeonato al completo, aunque no descarta correr algunas citas si el terreno no es favorable, aunque todo parece indicar que realizará la temporada entera con el Porsche.

A principios de Marzo realizará una jornada de test, para, a finales de Marzo comenzar el campeonato en el Vila Joiosa.

Rallye de Irlanda. 2º y 3º etapas.

2009-02-02T06:41:00.000-08:00

La segunda jornada del rallye de Irlanda nos recordó a aquellas jornadas del año pasado cuando Loeb ya tenía encaminado el rallye. Una jornada aburrida, anodina, carente de emoción.

La jornada fue una sucesión de scrachts de Loeb, salvo en Sloughan Glen, donde Hirvonen fue el más rápido. Por detrás Sordo le guardaba perfectamente las espaldas, ejerciendo como perfecto escudero, rodando sobre seguro y sin arriesgar lo más mínimo. Hirvonen por su cuenta se limitaba a rodar y pasar por los tramos, pues que salvo error de Loeb o Sordo le era imposible alcancarlos, y este error no ocurrió.

Lo más interesante del día fue la lucha que mantuvieron Solberg y Atkinson tras la salida de carretera de Reutenbach en el primer tramo del día, lo que dejaba al australiano a algo más de un minuto del noruego, pero Atkinson se puso las pilas y se marcó una etapa muy buena, estando regularmente entre los mejores tiempos y quedándose al final del día a 4" de Solberg.

La tercera jornada dele rallye se presumía de pleno trámite, especialmente entre los de cabeza, por lo que toda la atención se centraba en la lucha entre Solberg y Atkinson, y ver las evoluciones de Ogier.

Tanto Loeb como Sordo salían muy tranquilos, por lo que los Ford marcaron casi todos los mejores tiempos, aunque sin llegar a inquietar a los Citroën, pero era un poco más atrás donde estaba la emoción, y precisamente era otro Citroën, el de Atkinson, quien empezaba muy fuerte y conseguía superar a Solberg, aunque con una diferencia muy ajustada, pero no sabemos si por la presión, o la falta de conocimiento del coche, hicieron que en el penúltimo tramo, Donegal Bay, Atkinson se saliera de la carretera perdiendo varios minutos y perdiendo la cuarta posición en favor de Solberg, que de esta forma consigue una estupenda posición en una superficie que no es su favorita.

En la categoría Junior la victoria era para Burkart, por delante de Prokop, que son los que se perfilan como principales favoritos para este año.

La siguiente cita será en Noruega a mediados de Febrero, y allí será donde los Ford deberán empezar su remontada si no quieren que Loeb sentencie el campeonato desde la segunda cita.

Fotos: www.rally-live.com y www.motorsport.com

Rallye de Irlanda. Primera etapa.

2009-01-30T08:56:00.000-08:00

El Mundial de Rallyes arrancaba esta mañana en Irlanda, con ocho tramos con una longitud considerable y con una fuerte lluvia que caía sobre los tramos de manera incesante.

Como pasara hace unas semanas en el IRC en el Montecarlo, la monta de neumáticos iba a ser crucial... Y precisamente Latvala, que no es precisamente un fuera de serie en asfalto, acertaba con las ruedas correctas y montaba las de invierno pero sin clavos y ganaba el primer tramo, medio minuto por delante del primer favorito, Hirvonen, mientras que los Citroën bastante tenían con mantenerse en el tramo, pues montaban las gomas de lluvia, que son un "grado" más bajas que las que montaba Latvala, perdiendo Loeb cerca de 40".

Pero las sorpresas de este tramo no eran los malos tiempos de Loeb y Sordo, sino el segundo puesto de Aava y sobre todo el tercer puesto de Mc Shea con el Proton Súper 2.000.

En Cavan el asfalto estaba en mejores condiciones y las ruedas de mojado iban mejor, como así lo demuestra el mejor tiempo de Loeb y se metía segundo de la general, mientras que Mc Shea empezaba a perder posiciones. Este tramo también resultaba nefasto para Latvala, que en un intento por aumentar su ventaja pinchaba dos ruedas, dañando dirección y transmisión y abandonando el rallye.

En el último tramo antes de la asistencia del mediodía nada cambiaba, Loeb se acercaba más a Aava, que se había quedado como líder tras el abandono del de Ford, mientras que por detrás Hirvonen y Sordo luchaban por la tercera plaza.

De los errores se aprende, y para el segundo bucle los pilotos de Citroën montaban los neumáticos que tocaban, y en el primer tramo de la tarde ya se notaban los efectos, colocándose Loeb como líder y Sordo tercero, muy cerca de Aava.

En el siguiente tramo se hacía patente que Aava no había acertado con los neumáticos y perdía su segunda plaza en detrimento de Sordo y Hirvonen, que se situaban en plazas de podium.

En el sexto tramo las cosas no cambiaban, pues Loeb y Sordo aumentaban su ventaja respecto a Hirvonen, mientras que Aava, en un intento de recuperar las plazas perdidas se salía de la carretera en una zona con charcos, y aunque los espectadores conseguían sacarle decidía abandonar y reengancharse en el Super Rallye.

Pero la mala noticia de la jornada se producía cuando la organización decidía cancelar los dos últimos tramos del día, debido al mal estado de los tramos por la lluvia y que al celebrarse de noche no se podía asegurar la seguridad, por lo que al término de la jornada Loeb domina con más de 40" de ventaja sobre Sordo y un minuto sobre Hirvonen.

Buen rallye también para Henning Solberg, en una de sus mejores actuaciones sobre asfalto, al igual que Rautenbach y el "junior" Ogier, que tras un comienzo de rally complicado en la segunda parte se ha encontrado más a gusto y eso se ha visto reflejado en sus tiempo.

En la categoría Junior Weijs es el líder, aunque con Burkart a apenas 1.9".

-Fotos: www-rally-live.com - Photo 4

Le Mans Series 2009

2009-01-28T04:34:00.000-08:00

Un año más, el certamen europeo de resistencia más importante del mundo se pone en marcha, y lo hará con nada menos que 49 participantes.

En LMP1, la categoría reina, estarán ausentes Pugeot y Audi de forma oficial como consecuencia de la consabida crisis, pero no se descarta su participación en alguna cita esporádica a lo largo del campeonato, sobre todo antes de las 24 Horas de Le Mans.

Pero la marca de Ingolstadt si estarña presente de forma semioficial con el R10 del equipo de Collin Kolles, aunque tan solo se sabe un piloto, Christian Bakkerud.

El equipo español Epsilon Euskadi tampoco tomará parte en este certamen, al centrar todos sus esfuerzos en la cita de Le Mans en su nuevo EE2.

Los que sí estarán presentes son los nuevos Aston Martin, que se pasa a esta categoría para competir de forma oficial y cuyos pilotos serán Charouz y Enge entre otros. Tampoco faltarán a la cita los Pescarolo y los Courage.

En LMP2 también faltará otra de las marcas punteras como es Porsche, que pasará de tres unidades a tan solo una, del equipo Horag.

Los GT1 será la categoría menos concurrida, contando con dos Saleen, un Lamborghini y en Ferrari 550.

Donde si habrá competencia será en GT2, donde Ferrari y Porsche se batirán el cobre. Por parte de la marca germana, contarán con los 997 GT3 RSR en manos de Narac/Pilet, Lieb/Lietz o Felbemayr/Ried.

Los italianos seguirán con su F430, y precisamente con un Ferrari competirá el reciente ganador en Daytona, Antonio García, que compartirá equipo con Mansell. Otros pilotos con muchas opciones serán Bell/Bruni o Basso/Plati.

-Lista de inscritos

Copas de promoción en Madrid

2009-01-27T06:34:00.000-08:00

Al mal tiempo...Buena cara. Y es que ante estos tiempos de crisis que corren, dos escuderías han creado sendas copas de promoción en la Comunidad de Madrid; G.P.R. , cuyo presidente es el piloto madrileño Rubén Gracia, y 1000 Lagos, cuyo presidente es el popular José Antonio Yerpes, más conocido como "Manza".

TROFEO G.P.R. SPORT

La copa propuesta por Rubén Gracia en colaboración con Hankook y ARC, será la más "gorda" de las dos. Para poder participar en ella, será imprescindible poseer licencia de dicha escudería y no haber ganado ninguna copa de promoción.

El vehículo con el que se disputará esta copa será el más que probado Citroën Saxo 1.6 16 válvulas y 3 puertas, al cual habrá que montar un Kit de competición compuesto por un arco de seguridad y frenos. Los discos de freno serán de la marca Bratex de 247x20,5 , mientras que las pastillas serán para el tren delantero las Ferodo DS3000, y para el trasero las Ferodo DS 2500, y unas ruedas de la marca Hankook.

En cuanto a los premios, estos son de lo más atractivo, pues el primero recibirá 400 euros y dos ruedas, aunque uno de los puntos fuertes serán las primas de salida que recibiran los participantes, que es nada más ni nada menos que la inscripción a la prueba, es decir, los participantes no pagarán la inscripción del rallye.

REGLAMENTO TROFEO G.P.R. SPORT

TROFEO GRUAS 1000 LAGOS

La copa puesta en marcha por la popular escudería va más dirigida a los coches "pequeños", por lo que entre las dos copas queda cubierto el primer escalón de iniciación a los rallyes.

Serán admitidos los vehículos pertenecientes a los grupos N y R/N hasta 1.800cc; A y R/A hasta 1.400cc; M hasta 1.400cc y los Clásicos Deportivos hasta 1.600cc.

En cuanto al calendario, están incluidas las pruebas que se celebren en la Comunidad de Madrid, dejando fuera las que se disputen en otras comunidades, como Talavera o El Bierzo, a no ser que un porcentaje elevado de sus participantes aceptaran correr esas pruebas, al igual que tampoco puntuará el Shalymar, al pertenecer al Campeonato de España.

Pero no solo puntuarán los rallyes, sino que también lo harán los Rallysprints y la Montaña, aunque los rallyes serán los que más valor tengan.

En cuanto a los premios, solo se entregarán a final de año, es decir, no habrá premios por carrera. Recibirán premios los diez primeros clasificados, desde los 2.000 euros del primero hasta los 100 del décimo, acompañado por un trofeo.

REGLAMENTO TROFEO GRUAS 1000 LAGOS

Previo Rallye de Irlanda

2009-01-26T04:35:00.000-08:00

Este viernes comienza en Irlanda el mundial de rallyes más descafeinado de los últimos años.

Tras la retirada de Subaru y Suzuki del máximo campeonato de rallyes, tan solo quedarán compitiendo de forma oficial Citroën y Ford, que además lo harán con los mismos pilotos que en 2008.

En cuanto al resto de participantes, Aava cambiará el C4 por un Focus de Stobart, mientras que Ogier, Atkinson y Rautenbach competirán con los C4 del nuevo equipo de Citroën, denominado Junior.

En cuanto al recorrido, todos sabemos que el Rallye de Irlanda es seguramente el más complicado de asfalto de toda la temporada, especialmente por sus carreteras estrechas y con mucha vegetación, muy parecidas a las del norte de la península, y si encima la climatología es caprichosa y llueve un poco los tramos se pueden convertir en auténticas pistas de patinaje.

www.rallyireland.org

Rallye de Montecarlo. 3º Etapa.

2009-01-24T06:04:00.000-08:00

Tras el pinchazo en el último tramo el día anterior, Hanninen salía a la última jornada con la intención de recuperar la posición perdido, o cuanto menos la segunda plaza, pero en una de las primeras curvas se salía de la carretera, viéndose obligado a abandonar, al igual que Meeke, que también sufría un aparatoso accidente, aunque sin consecuencias para piloto y copiloto en ambos casos.

El accidente de Meeke entorpeció el paso de Loix, que perdía mucho tiempo, lo que era aprovechado por Gardemeister para situarse segundo.

Con las posiciones bastante definidas, los equipos se desplazaban hasta Montecarlo, donde permanecerían en parque cerrado hasta última hora de la tarde, cuando deberían afrontar las dos pasadas por Col de Braus y Lantosque.

En el primero de ellos Loix se hacía con el mejor tiempo, mientras que Ogier se dedicaba a conservar, al igual que en el primer paso por Lantosque, donde Sarrazin pinchaba y veía como Kopecky se quedaba a 2" de la cuarta plaza. Pero la sorpresa en este tramo llegaba cuando Gardemeister no llegaba a meta, debido a la rotura del alternador, con lo que debía abandonar y despedirse de su trabajada segunda plaza.

En los dos últimos tramos nada cambiaba, y Ogier se hacía con una fantástica victoria, la primera para un piloto del BF Goodrich Team, demostrando que es uno de los pilotos con más futuro del panorama internacional. Loix se hacía con una segunda plaza inesperada para él al comienzo del rallye, mientras que Sarrazin terminaba tercero tras bastantes problemas, aunque sin duda la noticia positiva del fin de semana es el buen papel de Skoda, demostrando que el coche es válido para estar arriba, ya tan solo falta la suerte.

En Grupo N la victoria era para Romeyer, mientras que en 2RM el ganador era Betti.

Fotos: Jo Lillini